鳳凰網(wǎng)科技訊 3月14日，經(jīng)濟(jì)學(xué)人發(fā)文稱，中國汽車制造商已在電動汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的突破，現(xiàn)在他們也希望在自動駕駛領(lǐng)域做到同樣出色。盡管中、美、歐企業(yè)仍在爭奪技術(shù)主導(dǎo)權(quán)，但中國在大規(guī)模部署方面正在迅速領(lǐng)先。
小鵬汽車CEO何小鵬曾表示，自動駕駛即將迎來一個(gè)“ChatGPT 時(shí)刻”。他預(yù)測這個(gè)突破性時(shí)刻將在今年晚些時(shí)候到來。何小鵬評價(jià)，中國的自動駕駛發(fā)展“全球最快”，并很可能成為這一領(lǐng)域的主要推動力量。
在自動駕駛領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)商業(yè)部署有兩條途徑：無人出租車（Robotaxi）和高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）。根據(jù)全球行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，這兩者都被分為從0級（無自動化）到5級（無限制的完全自動化）的不同等級。由于技術(shù)、商業(yè)和監(jiān)管方面的挑戰(zhàn)，5級自動駕駛還遙不可及，但較低等級的自動駕駛汽車已經(jīng)上路。
經(jīng)濟(jì)學(xué)人表示，中國正進(jìn)行全球最大規(guī)模的無人出租車實(shí)驗(yàn)。無人出租車可以通過車隊(duì)運(yùn)營商的應(yīng)用程序叫車，它們都達(dá)到了4級自動駕駛水平，這意味著車內(nèi)無需駕駛員，但只能在批準(zhǔn)的區(qū)域內(nèi)運(yùn)行。根據(jù)研究公司伯恩斯坦的數(shù)據(jù)，在中國，有五家公司運(yùn)營著超過2300輛無人出租車。百度處于領(lǐng)先地位，其無人駕駛車隊(duì)在11個(gè)城市運(yùn)營。
中國在高級駕駛輔助系統(tǒng)的推廣方面也占據(jù)主導(dǎo)地位。作為世界上最大的汽車市場，中國生產(chǎn)的2級自動駕駛汽車數(shù)量超過了其他任何國家。這些汽車，包括更先進(jìn)的2+級自動駕駛汽車，仍然要求駕駛員將手放在方向盤上，眼睛盯著路面，但它們正在為向3級自動駕駛的轉(zhuǎn)變做準(zhǔn)備。研究公司Counterpoint在6月預(yù)測，到2026年，中國具備3級自動駕駛能力的汽車銷量將是北美或歐洲的四倍，屆時(shí)中國道路上此類汽車的數(shù)量將超過100萬輛。高盛銀行預(yù)計(jì)，到2040年，中國所有汽車銷量中90%將是3級或更高級別的自動駕駛汽車，而歐洲這一比例接近80%，美國約為65%。
自動駕駛汽車銷量占比預(yù)測
激烈的競爭幫助中國取得了領(lǐng)先地位。在美國和歐洲，先進(jìn)的高級駕駛輔助系統(tǒng)曾僅限于高端車型，不過現(xiàn)在這項(xiàng)技術(shù)正變得越來越普遍。但在中國競爭激烈的市場中，汽車制造商為了競爭迅速將其作為標(biāo)準(zhǔn)配置，現(xiàn)在許多客戶甚至不愿意為此付費(fèi)。全球最大的電動汽車制造商比亞迪上個(gè)月表示，即使是7萬元級售價(jià)的汽車也將配備免費(fèi)的高級駕駛輔助系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以自動進(jìn)出高速公路、變道和停車。
特斯拉的自動駕駛軟件雖然比比亞迪的入門級智駕系統(tǒng)更先進(jìn)，但除了汽車本身的價(jià)格外，還需額外支付8800美元（約合65000元）。分析師稱贊比亞迪的這一舉措是自動駕駛技術(shù)的“平民化”。供應(yīng)商之間的競爭也非常激烈。禾賽科技生產(chǎn)幫助自動駕駛汽車感知世界的激光雷達(dá)傳感器，其價(jià)格已從五年前的數(shù)千美元降至約200美元。
一些國家已經(jīng)為更高等級的自動駕駛立法，但擁有相應(yīng)技術(shù)能力的汽車制造公司卻寥寥無幾。梅賽德斯獲得了在德國以及美國加利福尼亞州和內(nèi)華達(dá)州銷售3級自動駕駛汽車的批準(zhǔn)，這允許駕駛員在批準(zhǔn)的高速公路上，在特定限速以下無需用手操作方向盤、也無需盯著路面。盡管中國目前只允許2級自動駕駛，但許多中國汽車制造商已經(jīng)在宣傳“2.9 級”系統(tǒng)，以表明他們的技術(shù)正在向3級自動駕駛邁進(jìn)。
咨詢公司Automotive Foresight的張?jiān)ケ硎荆渌胤降钠囍圃焐滩惶敢馔顿Y3級自動駕駛，他們認(rèn)為這無利可圖。相比之下，他說在中國，“一旦3級自動駕駛獲得批準(zhǔn)，那將是革命性的，并將改變駕駛的現(xiàn)狀”。（作者/陳俊熹）