“缺芯已經(jīng)接近兩年了，日子非常難過(guò)?，F(xiàn)在還在努力，但整個(gè)情況現(xiàn)在沒(méi)有完全改善，供應(yīng)仍然緊張，甚至明年的預(yù)測(cè)也不太樂(lè)觀?！辈┦溃ㄖ袊?guó)）投資有限公司執(zhí)行副總裁徐大全12月8日在2022中國(guó)汽車(chē)新創(chuàng)峰會(huì)上表示。
由于多年前行業(yè)對(duì)智能汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)存在判斷誤差，芯片供應(yīng)商在去年才意識(shí)到問(wèn)題并進(jìn)行調(diào)整，但生產(chǎn)周期需要2~4年時(shí)間，目前全球車(chē)規(guī)級(jí)芯片的產(chǎn)能無(wú)法滿(mǎn)足需求，從周期的角度無(wú)從解決。汽車(chē)行業(yè)數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)公司AutoForecast Solutions預(yù)計(jì)，2022全年芯片短缺將導(dǎo)致全球汽車(chē)減產(chǎn)約448.5萬(wàn)輛。
“現(xiàn)在我們也在規(guī)劃增加MCU芯片的生產(chǎn)線，但這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)要到2024~2025年?，F(xiàn)在缺的大多數(shù)芯片是從40納米到100納米的低納米芯片，芯片供應(yīng)商本來(lái)不太愿意投資，因?yàn)闊o(wú)法保證未來(lái)的量是穩(wěn)定的，直到它能收回成本并有盈利。現(xiàn)在這個(gè)階段，投資還是不投資，存在著新的疑問(wèn)，對(duì)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是帶來(lái)了一定困擾?！毙齑笕硎尽?/p>
在地平線首席生態(tài)官徐健看來(lái)，“缺芯”從本質(zhì)上來(lái)講是智能汽車(chē)發(fā)展的趨勢(shì)所帶來(lái)的變化。軟件定義汽車(chē)，必然要求芯片在智能汽車(chē)中占有的比重和發(fā)揮的作用越來(lái)越重要，由此帶來(lái)的短缺是一個(gè)基本趨勢(shì)。從根本上說(shuō)，應(yīng)該把供應(yīng)鏈變成反應(yīng)鏈、創(chuàng)新鏈。通過(guò)創(chuàng)新、協(xié)同、生態(tài)來(lái)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的保障。
除了缺芯外，汽車(chē)行業(yè)另一大挑戰(zhàn)表現(xiàn)在電池成本的飆漲。自2021年至今，僅碳酸鋰的價(jià)格就飆漲了10倍以上。在11月中旬，碳酸鋰的每噸價(jià)格突破了60萬(wàn)元的關(guān)口。研究機(jī)構(gòu)BNEF的儲(chǔ)能團(tuán)隊(duì)預(yù)計(jì)，明年的電池價(jià)格將保持高位，按實(shí)際價(jià)值計(jì)算將比2022年水平略有上漲。隨著更多原材料新供應(yīng)上線、供應(yīng)鏈壓力緩解、下一代電池技術(shù)和電池組設(shè)計(jì)開(kāi)始裝配汽車(chē)，電池價(jià)格將在2024年開(kāi)始下降。
長(zhǎng)安汽車(chē)(13.900, 0.05, 0.36%)董事長(zhǎng)朱華榮日前公開(kāi)表示，“缺芯貴電”已成為行業(yè)頭號(hào)困擾，電池成本上漲導(dǎo)致長(zhǎng)安汽車(chē)單車(chē)成本增加了5000元到3.5萬(wàn)元，這些成本都要靠企業(yè)自身消化?！艾F(xiàn)在半夜生產(chǎn)、半成品下線、半成品大量庫(kù)存等問(wèn)題，幾乎存在于每個(gè)車(chē)企?！?/p>
而電池成本上漲不僅壓縮了整車(chē)企業(yè)的利潤(rùn)，也給電池廠帶來(lái)壓力。2021年，雖然比亞迪(274.700, 0.41, 0.15%)、國(guó)軒高科(32.730, 0.00, 0.00%)、孚能科技(29.380, -0.63, -2.10%)等動(dòng)力電池企業(yè)均實(shí)現(xiàn)了營(yíng)收增長(zhǎng)，但凈利潤(rùn)有所下降。今年以來(lái)，電池廠的挑戰(zhàn)更大，多數(shù)企業(yè)凈利潤(rùn)進(jìn)一步下降。相反，原材料成本的上漲使鋰礦企業(yè)成為了印鈔機(jī)，以天齊鋰業(yè)(88.900, -0.10, -0.11%)為例，其前三季度凈利潤(rùn)達(dá)159.8億元，同比上升2916.4%。
BNEF發(fā)布的報(bào)告顯示，推動(dòng)電池價(jià)格上漲的因素有幾個(gè)，但最重要的一個(gè)因素是鈷、鎳和鋰等材料的成本不斷上升。雖然鎳和鈷的價(jià)格在近幾個(gè)月有所下降，鋰的價(jià)格可能也即將轉(zhuǎn)頭向下，但它們的價(jià)格仍高于前幾年的水平。這是由電池需求激增和新供應(yīng)上線速度滯后所推動(dòng)的。
“去年我們感受到的是缺電，今年感受到的是貴電。鋰礦資源本身不是動(dòng)力電池發(fā)展的瓶頸，只是短期資源錯(cuò)配導(dǎo)致的供需矛盾，可能也有一些人為炒作因素。”寧德時(shí)代(424.600, 4.13, 0.98%)中國(guó)區(qū)乘用車(chē)解決方案部總裁項(xiàng)延火表示，從應(yīng)用場(chǎng)景來(lái)看，電池不是配的電量越多越好。目前結(jié)合應(yīng)用場(chǎng)景與電池廠緊密合作，尋找創(chuàng)新的業(yè)務(wù)模式，通過(guò)緊密合作可以緩解因材料短缺導(dǎo)致的價(jià)格偏高的情況。
“從年初到現(xiàn)在，電池價(jià)格漲得非常多，所以不得不對(duì)車(chē)進(jìn)行加價(jià)，這必然影響銷(xiāo)量。明年會(huì)采取一些措施，一種模式是減少電池的容量，C11、C01兩款產(chǎn)品同時(shí)推出增程式車(chē)型。我們也在教育用戶(hù)不需要背一個(gè)大的電池。隨著充電基礎(chǔ)設(shè)施的完善，用戶(hù)會(huì)改變一味追求長(zhǎng)續(xù)航的觀念?！绷闩芷?chē)創(chuàng)始人朱江明表示。