從粵港澳大灣區(qū)來看，隨著軌道交通和高速公路的快速鋪開，珠江口正在被縫合，灣區(qū)城市群逐漸被串聯(lián)成都市圈，整個大灣區(qū)越來越像一個“市”。
進(jìn)入都市圈時代，交通路網(wǎng)建設(shè)將改變一座城市的命運。
莞深高速黃江服務(wù)區(qū)
在莞深交界處，黃江鎮(zhèn)因近年來積極加強(qiáng)與深圳、松山湖路網(wǎng)連接，將區(qū)位優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為發(fā)展優(yōu)勢，經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展猶如駛上了快車道。
灣區(qū)是海洋經(jīng)濟(jì)的最高形態(tài)，也是城市群模式的升級版，更是一個國家不斷對外開放、參與世界競爭的主要力量之一。隨著大灣區(qū)時代的到來，城市交通已經(jīng)成為灣區(qū)城市競爭中至關(guān)重要的新賽道，哪座城市稍有落伍，就有可能輸?shù)粑磥淼某鞘懈偁帯?/p>
作為東莞連接深圳的“南大門”，黃江鎮(zhèn)尤其要重視對城市交通的建設(shè)，這是黃江實現(xiàn)新一輪騰飛的關(guān)鍵抓手。
（一）
作為世界第四大灣區(qū)，粵港澳大灣區(qū)在交通上的領(lǐng)先優(yōu)勢極為突出。
當(dāng)前，深圳正在加快建設(shè)1000公里國家鐵路和城際鐵路，高標(biāo)準(zhǔn)打造大灣區(qū)軌道交通網(wǎng)核心。未來5年，深圳都市圈城際鐵路網(wǎng)有望初步建成，屆時都市圈一體化發(fā)展必將深刻改變區(qū)域格局。
當(dāng)前，“軌道上的大灣區(qū)”正在形成；未來，大灣區(qū)“一小時生活圈”日益清晰。
不斷延伸的城市交通不僅拉近了都市圈的時空距離，更將拓展城市發(fā)展的邊界。它帶來的，不僅僅是車流，還有人流、資金流和信息流。
大灣區(qū)三面環(huán)山，珠三角城市群分布相對集中，如何打通連接城市之間的道路成為都市圈城市抱團(tuán)發(fā)展的關(guān)鍵。
莞深之間，由北向南，長約15公里的公常路縱貫整個黃江，一路延伸至深圳光明科學(xué)城。
黃江鎮(zhèn)地處于莞深融合的前沿地帶，是東莞對接深圳光明區(qū)的重要門戶。當(dāng)前，東莞與深圳兩座城市正在以前所未有的速度加快融合，這幾個月來，深圳光明科學(xué)城與東莞松山湖科學(xué)城總體發(fā)展規(guī)劃相繼發(fā)布，粵港澳大灣區(qū)綜合性國家科學(xué)中心的兩大“雙子星”在黃江南北兩側(cè)熠熠生輝。
為進(jìn)一步抓住先機(jī)、贏得主動、搶占制高點，黃江明確提出打造“深莞高度融合樣本”的目標(biāo)，加快推進(jìn)與深圳互聯(lián)互通。由于黃江主政者高度重視全鎮(zhèn)道路交通建設(shè)，今年以來，這方面的喜訊頻頻傳來。對內(nèi)，環(huán)城南路、田星路等多處“斷頭路”被打通；對外，第二條連接黃江與深圳的主干道也正在加快推進(jìn)。
更令人欣喜的是，目前正在加快建設(shè)的東莞軌道1號線，將與深圳6號線在黃江無縫對接。按照規(guī)劃，2024年該地鐵線將開通運營，屆時黃江與深圳將真正構(gòu)建起“半小時生活圈”，其區(qū)位優(yōu)勢也必將大幅度提升。
可以想象一下，圍繞TOD、慢行系統(tǒng)，黃江的城市肌理緩緩鋪開，四通八達(dá)的城市網(wǎng)絡(luò)必將撬動莞深區(qū)域板塊價值大幅提升。從區(qū)域來看，上海+蘇州面積為1.48萬平方公里，而廣州+東莞+深圳只有1.19萬平方公里，稀缺的土地資源將促使大灣區(qū)城市群加快走向融合。
在融合的過程中，高品質(zhì)的交通體系毫無疑問將充當(dāng)突破城市發(fā)展邊界的“先行軍”角色。
（二）
道路交通建設(shè)的背后，隱藏著黃江巨大的發(fā)展?jié)摿?。高品質(zhì)打造城市交通體系已成為黃江當(dāng)前的當(dāng)務(wù)之急。
為贏得下一輪發(fā)展主動權(quán)，黃江應(yīng)從宏觀著眼，圍繞大局大勢，全盤謀劃、統(tǒng)籌推進(jìn)，讓交通運輸?shù)膽?zhàn)略性、引領(lǐng)性、服務(wù)性、基礎(chǔ)性功能得以充分發(fā)揮。
觀大勢謀大局。日前，黃江明確未來五年將投入35億元構(gòu)筑“三縱五橫”的高品質(zhì)交通路網(wǎng)，推進(jìn)軌道交通1號線建設(shè)，加快建設(shè)新城大道、清龍路、松黃路，全面打通并升級鎮(zhèn)內(nèi)“斷頭路”，以交通率先一體化帶動協(xié)調(diào)發(fā)展。
由于受山地眾多等地形限制影響，黃江境內(nèi)“斷頭路”眾多，此外，大量舊廠房、舊民房的存在更增加了征地拆遷的難度，在加快推進(jìn)道路建設(shè)的過程中，必定有許多“硬骨頭”要啃、有許多難關(guān)要攻克。這就要求全鎮(zhèn)黨員干部，務(wù)必要把握關(guān)鍵節(jié)點，堅持實干擔(dān)當(dāng)，把抓落實作為第一要求，久久為功、各個擊破，加快構(gòu)建更加便捷高效的現(xiàn)代化綜合交通運輸體系。
高品質(zhì)打造城市交通體系要立足黃江當(dāng)前交通現(xiàn)狀，結(jié)合全鎮(zhèn)城市規(guī)劃及未來遠(yuǎn)景目標(biāo)發(fā)展，總體考慮、分步實施，在項目實施上注重先急后緩，統(tǒng)籌推進(jìn)。其中特別要突出服務(wù)松山湖科學(xué)城建設(shè)大局，加快推動“雙科學(xué)城”高質(zhì)量串聯(lián)，為加快打造深莞科技成果合作轉(zhuǎn)化區(qū)提供支持。唯有如此，黃江才能加快塑造“雙城雙核，一軸一鏈”的城市結(jié)構(gòu)，構(gòu)建集科研、生活、生產(chǎn)功能為一體的多元化城市。
高品質(zhì)打造城市交通體系既要打通“大動脈”，又要疏通包括農(nóng)村公路在內(nèi)的“毛細(xì)血管”，讓高速路網(wǎng)與千家萬戶緊密相連，提高群眾出行的便捷性。
打通“斷頭路”不僅涉及各村征地拆遷問題，更事關(guān)全鎮(zhèn)的發(fā)展規(guī)劃，這是一項系統(tǒng)工程，需要全鎮(zhèn)各個相關(guān)部門密切配合，才能形成攻堅合力。與此同時，在加快推進(jìn)道路建設(shè)的過程中，要確保群眾關(guān)心關(guān)注的問題得到有效解決。要針對交通難點、堵點問題，科學(xué)規(guī)劃，合理部署，切實解決交通瓶頸問題，進(jìn)一步提升道路交通條件和城市生活品質(zhì)。