進(jìn)入到2024年，小鵬汽車收獲了一些財(cái)務(wù)以及合作上的好消息，但銷量不見起色也是不爭的事實(shí)。
近期，小鵬汽車在港交所發(fā)布公告，宣布公司與大眾汽車簽訂了一份電子電氣架構(gòu)技術(shù)的戰(zhàn)略合作聯(lián)合開發(fā)協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，雙方將共同致力于為大眾在中國生產(chǎn)的CMP和MEB平臺(tái)開發(fā)行業(yè)領(lǐng)先的電子電氣架構(gòu)，預(yù)計(jì)首款搭載此架構(gòu)的車型將在約24個(gè)月內(nèi)量產(chǎn)。財(cái)報(bào)方面，一季度凈虧損13.7億元，較2023年同期的23.4億元大幅收窄。
與此同時(shí)，小鵬汽車也面臨高管換血、銷量下滑以及大股東減持等諸多不利因素。從明面上看，早期的造車新勢力蔚來、小鵬、理想組成了“蔚小理”組合；而如今取而代之的是“理問蔚”。
銷量滑至“三線陣營”
小鵬汽車是國內(nèi)較早邁入新能源汽車市場并開局表現(xiàn)良好的新勢力之一，憑借智能化搶占了電動(dòng)車市場的先發(fā)優(yōu)勢。自上市以來，小鵬汽車銷量逐年提升，并以98,155輛銷量成為2021年造車新勢力的銷量冠軍。
但此后，小鵬汽車受到了國內(nèi)傳統(tǒng)車企及科技公司轉(zhuǎn)型、跨界擴(kuò)張帶來的巨大競爭壓力。同樣以智駕為核心賣點(diǎn)的華為系還稀釋了小鵬汽車的科技領(lǐng)先形象——雖然年度銷量整體仍在增長，但在小鵬P7之后上市的多款車型銷量表現(xiàn)并不理想。
此前，小鵬與理想、蔚來并稱為“蔚小理”，而在造車新勢力中，這三家也實(shí)質(zhì)上包攬了銷量前三。小鵬汽車旗下車型不少，目前有6款車型在售，均為純電車型，包括P5、P7、G3、G6、G9以及X9，產(chǎn)品矩陣較為完善，但沒有一款“爆品”能夠支撐其銷量。
回歸到經(jīng)營層面，根據(jù)今年上半年銷量統(tǒng)計(jì)，造車新勢力已呈現(xiàn)明顯分化趨勢：理想、問界、埃安暫列第一梯隊(duì)，銷量均超過10萬臺(tái)；其次是蔚來、零跑，極氪、深藍(lán)等品牌，銷量均在8萬臺(tái)左右；第三梯隊(duì)是小鵬、哪吒，交付量則來到5萬臺(tái)，完成年初所定全年銷售目標(biāo)較為吃力。
行業(yè)競爭層面，大多數(shù)新能源汽車上半年的銷量完成度超過30%，如零跑、極氪等等，吉利、比亞迪超過40%。同期，小鵬共交付新車52,028輛，同比增長26%，完成年度銷量目標(biāo)28萬輛的18.5%。
綜合來看，小鵬汽車上半年的銷量和理想相比差13萬輛以上，二者曾經(jīng)等量齊觀的品牌。而在這背后，產(chǎn)品體系、產(chǎn)品設(shè)計(jì)，產(chǎn)品更新?lián)Q代速度等，都是小鵬汽車亟待解決的問題。
高管頻換作用幾何？
自去年以來，小鵬已經(jīng)歷了多次的人事變動(dòng)。最大的變動(dòng)，無疑是在去年1月，原長城汽車總經(jīng)理王鳳英加入小鵬汽車。隨后，王鳳英主導(dǎo)進(jìn)行了多次組織內(nèi)部架構(gòu)調(diào)整，還在內(nèi)部開啟多項(xiàng)降本增效舉措。
今年1月，小鵬汽車開啟了新一輪組織架構(gòu)調(diào)整，其中涉及市場營銷、人力資源、智能數(shù)據(jù)、生產(chǎn)制造和產(chǎn)品規(guī)劃；3月，小鵬汽車兩位創(chuàng)始人夏珩和何濤逐漸退出管理層，由王鳳英和何小鵬共同驅(qū)動(dòng)公司發(fā)展；7月初，小鵬汽車副總裁矯青春離職，他此前負(fù)責(zé)小鵬汽車技術(shù)中心和全新H平臺(tái)的項(xiàng)目。矯青春離職后，H平臺(tái)由原E平臺(tái)負(fù)責(zé)人李一凡接管，而E平臺(tái)則由副總裁陳永海負(fù)責(zé)。
業(yè)內(nèi)認(rèn)為，高層接連“換血”，事實(shí)上也是為銷量不佳“買單”。
銷售承壓下，小鵬汽車將價(jià)格進(jìn)一步下探，寄希望于MONA打開中低端市場。在今年的北京車展上，小鵬汽車正式對外發(fā)布了MONA，定位全球AI智駕汽車普及者。該車由滴滴與小鵬汽車共同打造，除了面向普通消費(fèi)者，還會(huì)賣給網(wǎng)約車公司等營運(yùn)車輛需求方。
7月4日，MONA首款車型M03亮相。作為小鵬汽車旗下全系產(chǎn)品序列，MONA首款車型的售價(jià)與小鵬汽車現(xiàn)有車型的價(jià)格定位實(shí)現(xiàn)了區(qū)分，這樣有利于小鵬汽車獲取不同價(jià)格領(lǐng)域的市場份額。
但需要注意的是，在15萬元的市場領(lǐng)域，競爭也非常激烈，后續(xù)小鵬MONA M03能否助力小鵬汽車扭轉(zhuǎn)局面，尚待時(shí)間驗(yàn)證。而且，如果沒有極致的性價(jià)比和突出的特色，自動(dòng)駕駛更多的是消費(fèi)者購車時(shí)的加分項(xiàng)而非必選項(xiàng)。
除了推進(jìn)新車進(jìn)入市場之外，小鵬汽車還在與大眾的合作中力圖推動(dòng)“第二增長曲線”。在第一季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，小鵬汽車管理層透露，“2024年一季度平臺(tái)軟件收入為1億多元。同時(shí)，與大眾達(dá)成的電子電氣架構(gòu)合作，將從今年下半年開始計(jì)入收入?！边@對于小鵬在“技術(shù)換利潤”這條路上繼續(xù)探索是重要的支撐，而且還會(huì)對小鵬的盈利模式產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。
小鵬汽車也對未來的經(jīng)營持樂觀態(tài)度，預(yù)計(jì)第二季度的營收將在75億元至83億元之間，同比增加約48.1%至63.9%。
隨著競爭烈度的不斷增加，中國車市所表現(xiàn)出的馬太效應(yīng)尤為明顯。正如長安汽車董事長朱華榮所言，國內(nèi)車市已處于進(jìn)入淘汰賽、向強(qiáng)勢品牌聚集的過程?！懊髂赀@種勢頭會(huì)進(jìn)一步加速，‘強(qiáng)者愈強(qiáng)、弱者愈弱’現(xiàn)象會(huì)更為明顯?！?/p>
對于暫時(shí)處于“岔路口”的小鵬來說，未來提升銷量的關(guān)鍵，將是核心技術(shù)上的領(lǐng)先和特色，這是產(chǎn)品差異化的保障，也是“技術(shù)換利潤”的支撐。就在7月30日，小鵬XNGP大升級，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬表示，XNGP真正進(jìn)入了“全國都好用”的第一階段，而用戶體驗(yàn)是否好用還有待時(shí)間的驗(yàn)證。