集微網(wǎng)消息，據(jù)華爾街日?qǐng)?bào)報(bào)道，中國(guó)本土汽車品牌銷量不斷超越西方競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，這表明中國(guó)電動(dòng)汽車制造商的影響力日益增強(qiáng)，也標(biāo)志著國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的勝利。
中國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)（乘聯(lián)會(huì)，CPCA）7月10日表示，2023年上半年，本土品牌占據(jù)中國(guó)汽車批發(fā)市場(chǎng)54%的份額，而去年同期為48%。該行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，這是中國(guó)本土品牌在半年時(shí)間里連續(xù)第二次超過外國(guó)品牌。其中，批發(fā)數(shù)據(jù)包括汽車出口。
報(bào)道稱，幾十年前，西方汽車制造商首次獲準(zhǔn)與當(dāng)?shù)睾献骰锇榻⒑腺Y企業(yè)，之后就一直主導(dǎo)著中國(guó)市場(chǎng)。隨著中國(guó)逐漸超越美國(guó)成為全球最大的汽車市場(chǎng)，本土品牌銷量超過外國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的趨勢(shì)日益鞏固，西方主導(dǎo)的時(shí)代已經(jīng)結(jié)束。
中國(guó)的汽車革命正受到其在電池供電和插電式混合動(dòng)力汽車方面的領(lǐng)先地位所推動(dòng)——這是唯一一種需求持續(xù)增長(zhǎng)的汽車類型。CPCA數(shù)據(jù)顯示，6月份，以比亞迪為首，有九家本土制造商躋身中國(guó)最暢銷的十家電動(dòng)汽車制造商之列。特斯拉是唯一上榜的外國(guó)汽車制造商。
數(shù)據(jù)顯示，2023年上半年，電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車的銷量增長(zhǎng)44%，達(dá)到350多萬輛，約占同期增長(zhǎng)近9%的總銷量的三分之一。一些行業(yè)專家預(yù)測(cè)，未來四年，中國(guó)電動(dòng)汽車的銷量將超過燃油汽車。美國(guó)上半年電動(dòng)汽車的市場(chǎng)份額為7%，銷量激增50%，達(dá)到557330輛。
自2009年以來，中國(guó)對(duì)電氣化的追求已使其從汽車趨勢(shì)的追隨者轉(zhuǎn)變?yōu)樾履茉雌囶I(lǐng)域公認(rèn)的領(lǐng)導(dǎo)者，而且越來越多全球汽車制造商表示希望向中國(guó)學(xué)習(xí)。艾睿鉑駐上海的汽車咨詢師斯蒂芬?戴爾（Stephen Dyer）說，如果他們希望在中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)就必須這么做。
過去幾十年，包括大眾和通用汽車在內(nèi)的全球汽車制造商紛紛涌入中國(guó)，尋求增長(zhǎng)，以抵消美國(guó)、歐洲和其他成熟市場(chǎng)的放緩。
但在2017年中國(guó)汽車銷量達(dá)到頂峰后，汽車市場(chǎng)讓許多仍然依賴燃油汽車銷售的汽車制造商感到頭疼。總部位于上海的咨詢公司Automobility的數(shù)據(jù)顯示，2022年燃油汽車的銷量比2017年的峰值低了大約800萬輛。與此同時(shí)，中國(guó)最近的轉(zhuǎn)型速度讓西方公司感到意外。
本田首席運(yùn)營(yíng)官Shinji Aoyama在4月的上海車展上表示：“日本、美國(guó)和歐洲的汽車制造商都意識(shí)到，他們采取初步行動(dòng)為時(shí)已晚。我們現(xiàn)在正處于努力追趕的階段。”
外國(guó)品牌能否足夠快地減緩中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的增長(zhǎng)勢(shì)頭，還有待觀察。
2017年，福特承諾，到2025年，其主要合資企業(yè)生產(chǎn)的所有汽車都將是電氣化的。但由于其電馬Mustang Mach-E的銷量并未迅速增長(zhǎng)，福特表示正減少在中國(guó)的投資。本田目前在中國(guó)推出五款電動(dòng)汽車，正將其在中國(guó)的電氣化計(jì)劃加快五年，目標(biāo)是到2035年在中國(guó)只銷售電動(dòng)汽車。
大眾正推動(dòng)其在華的更多發(fā)展，計(jì)劃為中國(guó)的新中心招聘2000名開發(fā)人員，縮短其產(chǎn)品周期，而其軟件部門計(jì)劃今年將中國(guó)的專家人數(shù)增加400人，達(dá)到1200人。
繼高鐵、太陽能電池板和電池之后，中國(guó)電動(dòng)汽車制造商的崛起是中國(guó)產(chǎn)業(yè)政策的又一次勝利。
為了建立電動(dòng)汽車市場(chǎng)，中國(guó)為當(dāng)?shù)刂圃焐烫峁┵Y金并補(bǔ)貼銷售，刺激該行業(yè)實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)目標(biāo)和更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。幾年來，隨著政府開始控制更多的供應(yīng)鏈，只有裝有中國(guó)制造電池的電動(dòng)汽車才有資格獲得補(bǔ)貼。
早期對(duì)公共交通和政府部門電氣化的關(guān)注確保了電動(dòng)汽車制造商的收入——以及要改善的數(shù)據(jù)和體驗(yàn)。與此同時(shí)，中國(guó)建立了全國(guó)性的充電網(wǎng)絡(luò)。
2015年，電動(dòng)汽車在“中國(guó)制造2025”計(jì)劃中占據(jù)中心位置，旨在成為電動(dòng)汽車和其他未來產(chǎn)業(yè)的全球領(lǐng)導(dǎo)者。
稅收優(yōu)惠和其他刺激措施刺激了需求。在一些城市，電動(dòng)汽車購買者可以跳過漫長(zhǎng)的等待配給牌照的時(shí)間，而且可以避開限制燃油汽車的限行。
中國(guó)的產(chǎn)業(yè)政策代價(jià)高昂?？偛课挥谌A盛頓的戰(zhàn)略與國(guó)際研究中心中國(guó)經(jīng)濟(jì)政策研究員甘思德（Scott Kennedy）估計(jì)，2009年至2022年間，中國(guó)投入約1.25萬億元人民幣（約合1730億美元）支持新能源汽車行業(yè)。
中國(guó)的電動(dòng)汽車行業(yè)在過去10年里未能蓬勃發(fā)展，但中國(guó)政府引入了特斯拉，改變了規(guī)則，允許該公司在沒有合資伙伴的情況下生產(chǎn)汽車。2019年底，特斯拉開始交付中國(guó)制造的汽車。特斯拉點(diǎn)燃了中國(guó)消費(fèi)者的需求，讓電動(dòng)汽車變得受歡迎，并推動(dòng)供應(yīng)商滿足其全球標(biāo)準(zhǔn)，。
大眾表示，今年前五個(gè)月，上海銷售的汽車中有45%是電動(dòng)汽車或插電式混合動(dòng)力車。在欠發(fā)達(dá)的城市，這種轉(zhuǎn)變要慢一些。
在億萬富翁投資者沃倫?巴菲特（Warren Buffett）的支持下，比亞迪于去年3月停止生產(chǎn)純汽油動(dòng)力汽車。2023年上半年，該公司在中國(guó)銷售的電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車超過120萬輛，幾乎是去年同期的兩倍。其中一半以上是插電式混合動(dòng)力汽車。
該汽車制造商提供一系列車型，包括起價(jià)約為1萬美元的四座電動(dòng)掀背車Seagull，以及其豪華品牌“仰望”下售價(jià)約為138100美元的越野SUV。初創(chuàng)公司理想汽車在插電式混合動(dòng)力汽車方面銷量與日俱增，與比亞迪不相上下。
與此同時(shí)，在美國(guó)上市的蔚來汽車和小鵬汽車最近幾個(gè)月因大幅降價(jià)而銷量下降。
雖然中國(guó)有許多電動(dòng)汽車品牌，但市場(chǎng)可能會(huì)整合。艾睿鉑估計(jì)，到2030年，中國(guó)160多個(gè)電動(dòng)汽車品牌中，可能只有25至30個(gè)能繼續(xù)運(yùn)營(yíng)。
中國(guó)汽車制造商也在走向全球。Automobility數(shù)據(jù)顯示，在2023年第一季度，中國(guó)超過日本成為最大的汽車出口國(guó)，不過出口到國(guó)外的110萬輛汽車中，約有四分之三是燃油車型。
本月，比亞迪表示將在巴西開設(shè)一家電動(dòng)汽車工廠，而國(guó)有企業(yè)上汽集團(tuán)表示計(jì)劃在歐洲建廠。上汽和長(zhǎng)城汽車在泰國(guó)制造汽車，比亞迪和其他幾家中國(guó)汽車制造商表示計(jì)劃在泰國(guó)建廠。