5月15日，有消息稱，阿里巴巴集團(tuán)旗下達(dá)摩院自動駕駛團(tuán)隊將并入菜鳥集團(tuán)，僅有近百人轉(zhuǎn)入菜鳥集團(tuán)，部門劃歸于菜鳥CTO下屬技術(shù)團(tuán)隊，其余近200人被裁，約占70%，有“N+1”或“N+1+1”補(bǔ)償方案。
對此，阿里云回應(yīng)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者稱，因業(yè)務(wù)調(diào)整，達(dá)摩院自動駕駛業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)入菜鳥集團(tuán)，部分人員轉(zhuǎn)入菜鳥，同時將有其他部分人員進(jìn)入阿里其他業(yè)務(wù)。伴隨業(yè)務(wù)調(diào)整的人員優(yōu)化確實存在，但“裁員70%”與事實不符。
圖源/中國新聞周刊
始于菜鳥，回歸菜鳥
達(dá)摩院自動駕駛業(yè)務(wù)線并入菜鳥團(tuán)隊，在意料之外，亦在情理之中，因為該業(yè)務(wù)線所研究的無人物流車，最早就是起源于菜鳥。
公開資料顯示，阿里巴巴達(dá)摩院成立于2017年10月11日，旗下自動駕駛實驗室致力于研究機(jī)器學(xué)習(xí)、軟硬件一體化設(shè)計、感知/決策規(guī)劃/定位等自動駕駛核心技術(shù)。
2020年9月，達(dá)摩院自動駕駛實驗室正式發(fā)布自動駕駛實驗智能物流機(jī)器人“小蠻驢”，將自動駕駛技術(shù)與物流攬收場景、即時配送場景進(jìn)行結(jié)合。作為阿里巴巴首款物流無人車，“小蠻驢”是面向末端物流場景、提供最后三公里配送服務(wù)的智能無人車。
圖源：達(dá)摩院官網(wǎng)
小蠻驢機(jī)器人集成了達(dá)摩院最前沿的人工智能和自動駕駛技術(shù)，具有類人認(rèn)知智能，大腦應(yīng)急反應(yīng)速度達(dá)到人類7倍。
彼時達(dá)摩院自動駕駛實驗室負(fù)責(zé)人王剛曾透露，阿里在發(fā)布無人配送車小蠻驢一年之后，其在國內(nèi)22個省總計52個城市部署了超過200臺小蠻驢，包括哈爾濱、南寧、昆明等城市。這些車輛多投入到了阿里旗下的菜鳥物流的菜鳥驛站，在160多所大學(xué)園區(qū)和少量社區(qū)內(nèi)進(jìn)行最后一公里的配送工作。
據(jù)此前報道，阿里達(dá)摩院自動駕駛業(yè)務(wù)線所研究的無人物流車，最早起源于菜鳥。2015年年底，菜鳥組建菜鳥ET實驗室，一個重要任務(wù)就是研發(fā)無人物流車，為阿里的電商業(yè)務(wù)探索科技對人工的替代，由陳俊波領(lǐng)導(dǎo)。2018年，阿里的物流無人車項目實際上是兩個團(tuán)隊在同時推進(jìn)。
為避免浪費資源，阿里最終在幾個月內(nèi)讓陳俊波的團(tuán)隊從菜鳥體系剝離后完全并入阿里人工智能實驗室首席科學(xué)家王剛領(lǐng)導(dǎo)的自動駕駛團(tuán)隊，組成了一個大約300人的新團(tuán)隊。時任阿里菜鳥ET物流實驗室主任張春暉曾表示：未來三年，阿里菜鳥無人設(shè)備將達(dá)到10萬臺。
然而事實上，小蠻驢的落地情況并不理想，以校園場景為例，雖然該場景較為封閉，但實際情況依然復(fù)雜，物流小車受限于其體積和成本問題，無法安裝與乘用車同等級的硬件和算法，最終導(dǎo)致在實操過程中頻有事故發(fā)生。
技術(shù)大牛相繼出走
據(jù)21記者觀察，去年開始，阿里自動駕駛核心人員逐步開始離開團(tuán)隊，帶領(lǐng)阿里無人車從探索到初步落地的王剛于2022年1月離職，今年3月，接棒的阿里達(dá)摩院自動駕駛負(fù)責(zé)人陳俊波被證實離職創(chuàng)業(yè)，和原阿里機(jī)器人CEO谷祖琳一同創(chuàng)辦了一家清潔機(jī)器人公司。
據(jù)時代周報統(tǒng)計，達(dá)摩院的13名“掃地僧”（最初的核心技術(shù)人員）已有多人離開。
其中，阿里副總裁、達(dá)摩院金融智能負(fù)責(zé)人漆遠(yuǎn)在2021年11月回歸學(xué)術(shù)圈，擔(dān)任復(fù)旦大學(xué)浩清教授及人工智能創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)研究院院長；2022年5月，阿里開建研究院的功勛老將，阿里副總裁、達(dá)摩院副院長金榕和阿里副總裁、達(dá)摩院城市大腦負(fù)責(zé)人華先勝也相繼離開。
而與華先勝搭檔的城市大腦高級研究員張磊，在2021年年底離開達(dá)摩院。2022年8月和9月，達(dá)摩院XR實驗室負(fù)責(zé)人譚平和達(dá)摩院大模型帶頭人楊紅霞也被曝離職。
今年3月，達(dá)摩院中的司羅、徐盈輝被爆已經(jīng)離職，這是繼去年M6大模型帶頭人楊紅霞之后，另兩個大模型主力團(tuán)隊的負(fù)責(zé)人離開。
馬云曾談建達(dá)摩院：要活得比阿里久
據(jù)上證報報道，2017年，阿里巴巴宣布計劃三年投入1000億元，成立全球研究院“達(dá)摩院”，聚焦研究量子計算、機(jī)器學(xué)習(xí)、基礎(chǔ)算法、網(wǎng)絡(luò)安全、視覺計算、自然語言處理、人機(jī)自然交互、芯片技術(shù)、傳感器技術(shù)、嵌入式系統(tǒng)等，涵蓋機(jī)器智能、智聯(lián)網(wǎng)、金融科技等多個產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，目標(biāo)是為人類未來三十年科技創(chuàng)新儲備基礎(chǔ)能力。
2017杭州云棲大會（資料圖）
阿里巴巴創(chuàng)始人馬云曾定調(diào)“達(dá)摩院一定要比阿里活得更長”。馬云曾說，阿里前十年不允許公司提成立研發(fā)院，因為大多數(shù)公司“研而不發(fā)”，阿里要做屬于自己的不一樣的研究院，并且一定要活得比阿里更長。
阿里自動駕駛進(jìn)入一個全新階段
達(dá)摩院一直歸屬阿里云旗下，在阿里巴巴今年3月掀起的1+6+N的架構(gòu)改革中，阿里云和菜鳥均位列六大集團(tuán)之一。2021年，阿里巴巴董事會主席兼首席執(zhí)行官張勇曾表示，達(dá)摩院是阿里面向中長期，進(jìn)行科技突破和找到科技與產(chǎn)業(yè)結(jié)合切口的高地，不以盈利為目的。
此次自動駕駛團(tuán)隊全部并入菜鳥集團(tuán)，達(dá)摩院本身不再保留業(yè)務(wù)和團(tuán)隊，意味著阿里的自動駕駛從前沿探索轉(zhuǎn)向落地物流服務(wù)，包括倉儲運輸、長途干線、末端配送等場景，這或許會加速阿里自動駕駛在物流方面的商用進(jìn)度。
“阿里近期做了重大戰(zhàn)略分拆決策，自動駕駛業(yè)務(wù)也隨之調(diào)整，從財務(wù)角度來看也有好處，減少了阿里集團(tuán)的成本負(fù)擔(dān)，增強(qiáng)了菜鳥的技術(shù)含量?！鄙疃瓤萍佳芯吭涸洪L張孝榮向時代周報記者分析稱。
張孝榮進(jìn)一步表示，近幾年，阿里的經(jīng)營策略趨向保守謹(jǐn)慎，創(chuàng)業(yè)激情減少而守成意愿增強(qiáng)，這種轉(zhuǎn)變跟阿里所處環(huán)境的不確定性無不關(guān)系。
據(jù)阿里最新發(fā)布的2023財年第三季度（自然年2022年第四季度）財報顯示，創(chuàng)新業(yè)務(wù)及其他：包括如天貓精靈及達(dá)摩院等業(yè)務(wù)，收入為8.23億元，同比下滑20%；經(jīng)調(diào)整EBITA為虧損12.35億元，去年同期為虧損16.09億元。