文/周雄飛
來(lái)源/連線出行（ID:lianxianchuxing）
貨拉拉，依舊處于風(fēng)暴之中。
從上月中旬開(kāi)始，不少貨拉拉司機(jī)在一些短視頻平臺(tái)上發(fā)布視頻，內(nèi)容是不滿貨拉拉平臺(tái)推出微面車型訂單業(yè)務(wù)、調(diào)整會(huì)員費(fèi)和信息費(fèi)收取標(biāo)準(zhǔn)等，并喊出了停運(yùn)和罷工的口號(hào)。
這類視頻發(fā)布后，引起了眾多貨拉拉司機(jī)的共鳴和響應(yīng)。上月下旬，廣州、浙江等地的貨拉拉司機(jī)紛紛停止接單、選擇罷工，以表明對(duì)貨拉拉制定和修改費(fèi)用規(guī)則的抗議。
據(jù)連線出行獲悉，貨拉拉司機(jī)們對(duì)其平臺(tái)的停運(yùn)抗議還在進(jìn)行著。據(jù)一些司機(jī)反映，很多貨拉拉司機(jī)目前已經(jīng)停止接單，甚至直接退出貨拉拉平臺(tái)，回家休息或加入其他平臺(tái)。
司機(jī)扯掉貨拉拉車貼，圖源受訪者
貨拉拉會(huì)成為司機(jī)們?nèi)浩鸲ブ膶?duì)象，并不令人意外。
自2013年起，以貨拉拉為代表的同城貨運(yùn)行業(yè)興起后，吸引了很多司機(jī)加入這個(gè)行業(yè)。他們成為貨拉拉等平臺(tái)的主要運(yùn)力后，也期望獲得穩(wěn)定的收入。
但加入貨拉拉的司機(jī)卻發(fā)現(xiàn)，自己想要依靠這份工作來(lái)賺錢并不容易。因?yàn)樵谪浝脚_(tái)上想要接單，就需要向平臺(tái)繳納一定的會(huì)員費(fèi)用，以獲得成功接單和接單不受限制等保證。
向平臺(tái)交錢的同時(shí)，這些司機(jī)也無(wú)法在接單中賺到錢。一些司機(jī)對(duì)連線出行表示，在貨拉拉平臺(tái)上完成一單后，平臺(tái)就會(huì)以信息費(fèi)的名義，從訂單總費(fèi)用中抽走一定比例的費(fèi)用，同時(shí)還會(huì)拖欠部分司機(jī)的訂單費(fèi)，以至于最終到司機(jī)端手中的錢少之又少。
反觀貨拉拉，向司機(jī)收取會(huì)員費(fèi)用和從訂單中抽傭等手段，正是其主要的盈利模式。
針對(duì)貨拉拉出現(xiàn)的這些亂象，司機(jī)們向其投訴和抗議過(guò)、監(jiān)管部門也點(diǎn)名批評(píng)過(guò)，但事實(shí)證明貨拉拉不僅沒(méi)有改善，反而變本加厲，以至于形成目前“竭澤而漁”的現(xiàn)象，司機(jī)們會(huì)罷工自然正常。
像貨拉拉這樣的亂象，其實(shí)是同城貨運(yùn)行業(yè)的一個(gè)縮影。今年6月，快狗打車登陸港交所，從上市招股書(shū)中可以看到，快狗打車對(duì)于司機(jī)端的抽傭從2018年-2020年是逐年提高的，同樣讓司機(jī)們叫苦連連。
如今，貨拉拉平臺(tái)與司機(jī)們已經(jīng)站到了對(duì)立面上，如何解決好與司機(jī)們的矛盾，成為貨拉拉必須思考的問(wèn)題。
拖欠、壓價(jià)、抽傭，貨拉拉司機(jī)日子難過(guò)
“日子真的感覺(jué)過(guò)不下去了”。
當(dāng)被問(wèn)到這兩個(gè)月的感受時(shí)，經(jīng)常在北京開(kāi)貨拉拉的陳兵無(wú)奈地對(duì)連線出行說(shuō)道。在他看來(lái)，最近這幾個(gè)月由于天氣轉(zhuǎn)冷和疫情影響，能接到的訂單明顯減少，而就在這樣的現(xiàn)狀下，貨拉拉還在進(jìn)一步壓低司機(jī)們的收入。
對(duì)于陳兵來(lái)說(shuō)，目前他就想拿到被貨拉拉惡意拖欠的訂單費(fèi)用。“從今年1月開(kāi)始，貨拉拉已經(jīng)連續(xù)拖欠了我7-8單的訂單費(fèi)用，比如其中有一單選擇的是貨到付款，但訂單已完成很久了這筆錢還沒(méi)有給我。”
針對(duì)這些問(wèn)題，陳兵曾找過(guò)貨拉拉客服反映，得到的反饋不僅非常強(qiáng)硬，并且沒(méi)有任何解釋和原因，只是讓他繼續(xù)等著。
像這樣被拖欠訂單費(fèi)用的事件，一直跑江浙滬貨拉拉的劉明也遇到過(guò)，據(jù)他介紹，被貨拉拉拖欠的訂單數(shù)也有2-3單，費(fèi)用達(dá)到了1000元左右。而除此之外，貨拉拉在訂單上壓低司機(jī)費(fèi)用的方式，也包括不允許司機(jī)索要行程內(nèi)的額外費(fèi)用。
簡(jiǎn)單說(shuō)，當(dāng)貨拉拉的用戶下了一個(gè)訂單、有司機(jī)接單后，系統(tǒng)會(huì)產(chǎn)生一個(gè)預(yù)估的訂單價(jià)格，正常情況下，當(dāng)行程中不得不繞路、遇到高速收費(fèi)站和需要停車等因素后，就會(huì)產(chǎn)生訂單的額外費(fèi)用，此時(shí)司機(jī)與用戶商量后可以讓后者給前者補(bǔ)足這些費(fèi)用，對(duì)此貨拉拉官方也在App中寫明了這一收費(fèi)規(guī)則。
貨拉拉對(duì)于額外費(fèi)用的說(shuō)明，截圖自貨拉拉App
但實(shí)際上，據(jù)劉明和陳兵等一些司機(jī)表示，貨拉拉是嚴(yán)禁司機(jī)向下單用戶索要這些額外費(fèi)用的，即便司機(jī)與用戶能達(dá)成一致，貨拉拉系統(tǒng)在之后也會(huì)向司機(jī)端給出懲罰，扣除一定的行為分（每位司機(jī)行為分滿分100分）。
當(dāng)行為分扣除后，對(duì)于該位司機(jī)之后的接單就會(huì)造成一定影響，比如在短時(shí)間內(nèi)無(wú)法接到訂單，甚至一天就無(wú)法工作?！叭绻撬緳C(jī)的錯(cuò)，懲罰機(jī)制是有必要的；但辛辛苦苦做了一單，然后遇到這樣的不合理懲罰，有幾個(gè)人能接受？”劉明這樣對(duì)連線出行表示。
如果說(shuō)拖欠訂單費(fèi)用和無(wú)法拿到訂單外額外費(fèi)用，是陳兵和劉明等部分貨拉拉司機(jī)遭遇的個(gè)別事件，那么貨拉拉還在進(jìn)一步、通過(guò)更多的方式壓低貨拉拉司機(jī)的收入。
這其中，壓低司機(jī)端收入最明顯的手段，就是貨拉拉在今年6月推出的多因素訂單。所謂多因素訂單，是以里程計(jì)費(fèi)為基礎(chǔ)，并結(jié)合路況，路程遠(yuǎn)近和天氣等多因素，綜合動(dòng)態(tài)調(diào)整訂單的價(jià)格。
這一訂單類型看似考慮周全和為司機(jī)著想，但實(shí)際上卻讓貨拉拉司機(jī)們的收入大幅降低。
“比如從北京北四環(huán)到順義區(qū)，正常的訂單結(jié)算費(fèi)用會(huì)在500元左右，但如果是多因素訂單，這個(gè)費(fèi)用最后就變成了370元左右，算下來(lái)就等于在正常訂單價(jià)格上打了7折，很多司機(jī)自然不會(huì)答應(yīng)?！标惐@樣解釋道。
據(jù)連線出行獲悉，貨拉拉在今年6月推出多因素訂單后，當(dāng)時(shí)還只是少量，比如司機(jī)接10單中，會(huì)有1-2單多因素訂單。到了今年10-11月，多因素訂單的數(shù)量大幅上漲，甚至一些司機(jī)接到的訂單中每單都是多因素訂單。
“一單少100多塊，一天接十單多因素訂單就少1000多塊，這對(duì)于跑貨拉拉的司機(jī)來(lái)說(shuō)，是無(wú)法接受的?！标惐f(shuō)道。正因如此，才讓眾多貨拉拉司機(jī)在上月選擇用罷工和停運(yùn)來(lái)對(duì)此抗議。
貨拉拉的多因素訂單，圖源受訪者
事實(shí)證明，這樣的抗議是“治標(biāo)不治本”。按照陳兵表示，在停運(yùn)和罷工事件后，貨拉拉降低了司機(jī)端接到多因素訂單的數(shù)量，但并沒(méi)有讓貨拉拉取消這個(gè)訂單模式，10單中還是會(huì)有3-4單多因素訂單?！暗茸罱娘L(fēng)波過(guò)去后，感覺(jué)貨拉拉會(huì)增加多因素訂單的量。”
除了推出多因素訂單之外，貨拉拉也在通過(guò)推出會(huì)員費(fèi)和微面車型等方式，來(lái)榨取司機(jī)們?cè)揪筒欢嗟氖杖搿?/p>
要說(shuō)明這點(diǎn)，就需要提到貨拉拉推出的會(huì)員機(jī)制。在2016年之前，貨拉拉對(duì)于平臺(tái)內(nèi)的司機(jī)一直以“信息費(fèi)”的名義，從司機(jī)們的每一個(gè)訂單中抽取一定比例的傭金。
直到2016年7月，貨拉拉推出了“會(huì)員費(fèi)+信息費(fèi)”的新模式，按照貨拉拉當(dāng)時(shí)的介紹，如果司機(jī)成為貨拉拉的會(huì)員后，就可以免除系統(tǒng)抽取信息費(fèi)，以便保證可以拿到更多的收入。
這一新模式實(shí)施后，購(gòu)買會(huì)員的司機(jī)確實(shí)免除了支付信息費(fèi)的過(guò)程，但好景不長(zhǎng)，貨拉拉之后多次對(duì)會(huì)員費(fèi)漲價(jià)，到了2021年9月，貨拉拉則更新了這一會(huì)員機(jī)制，不僅引入了白銀、黃金和鉆石三個(gè)檔位，同時(shí)也有司機(jī)發(fā)現(xiàn)即便辦理了會(huì)員，信息費(fèi)也會(huì)在訂單中抽走。
按照陳兵介紹，會(huì)員費(fèi)用以白銀、黃金和鉆石三個(gè)檔位升級(jí)，需要支付的費(fèi)用也隨之遞增，鉆石最多為529.3元。買了鉆石會(huì)員后，傭金抽取比例為5%，隨著檔位的降低，抽成比例隨之升高，如果是白銀和黃金等級(jí)，傭金抽取比例則提高至11%和8%。
假如不買會(huì)員，抽傭比例不僅會(huì)上漲至18%-20%左右，同時(shí)也會(huì)減少訂單的接單成功率。換算下來(lái)，比如一個(gè)訂單為100元，貨拉拉就會(huì)抽走18-20元。
與此同時(shí)，貨拉拉也在接單車型上“做手腳”。據(jù)貨拉拉司機(jī)孫濤介紹，今年年初貨拉拉在接單車型中增加了微面車型這一選項(xiàng)，與小面、中面等車型不同，消費(fèi)者如果選擇微面拉貨，花的錢就會(huì)更少。
但這一操作卻苦了諸多開(kāi)大車的司機(jī)們?！拔⒚孳囆屯瞥龊?，接單頁(yè)面上大多就是這一車型的訂單，因?yàn)橄M(fèi)者肯定會(huì)選擇價(jià)格底的訂單，導(dǎo)致很多開(kāi)大車的司機(jī)接不到單，或者為了收入只能接微面的單，但最后到手的錢就會(huì)很少。”孫濤這樣說(shuō)道。
微面訂單充斥著接單頁(yè)面，圖源受訪者
對(duì)于貨拉拉以上壓低司機(jī)收入的手段，司機(jī)們?cè)缫验_(kāi)始抱怨和質(zhì)疑。
在網(wǎng)傳的一張名為“貨拉拉司機(jī)的訴求”照片中，可以看到“多因素訂單克扣訂單費(fèi)用”和“會(huì)員費(fèi)用交了，還抽取信息費(fèi)”兩大現(xiàn)象被擺在司機(jī)們?cè)V求的前兩位。
這之外，比如貨拉拉推出微面車型、特惠順路單、議價(jià)訂單和系統(tǒng)不對(duì)訂單進(jìn)行審核等不合理操作，在這份訴求中也都有寫明。
貨拉拉通過(guò)這些手段來(lái)壓低和拖欠司機(jī)們的收入，也暴露出了它本身的困境。
野蠻生長(zhǎng)后，滿身瘡痍
回看貨拉拉的發(fā)展，可謂是一個(gè)飛速的進(jìn)程。
2013年，畢業(yè)于斯坦福大學(xué)的周勝馥，拿著在澳門賭場(chǎng)贏來(lái)的“第一桶金”，于香港創(chuàng)辦了貨拉拉，并在次年進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，主打同城物流服務(wù)，以平臺(tái)模式撮合同城貨運(yùn)的需求方和服務(wù)方。
貨拉拉進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)之初，就發(fā)現(xiàn)在同城貨運(yùn)這個(gè)賽道上，除了它之外還有58速運(yùn)、一號(hào)貨車等玩家，為了與這些玩家競(jìng)爭(zhēng)，并且取得優(yōu)勢(shì)，貨拉拉就需要以更快的速度擴(kuò)張。
“互聯(lián)網(wǎng)速度是很重要的，快是很重要的，有些東西你過(guò)了那個(gè)窗口期，你再做就沒(méi)用了?！敝軇兖ピ@樣公開(kāi)表示。
圖源貨拉拉官微
以至于在過(guò)程上，貨拉拉想盡辦法。
據(jù)創(chuàng)業(yè)邦報(bào)道，貨拉拉當(dāng)時(shí)發(fā)現(xiàn)開(kāi)貨車的司機(jī)大多是男性，為了吸引更多司機(jī)的關(guān)注和注冊(cè)平臺(tái)，特意找來(lái)了許多年輕漂亮的女性地推員來(lái)做線下推廣；拉來(lái)司機(jī)成功注冊(cè)平臺(tái)后，貨拉拉內(nèi)部的一些高管親自下場(chǎng)，比如負(fù)責(zé)產(chǎn)品研發(fā)的產(chǎn)品總監(jiān)則會(huì)時(shí)不時(shí)與貨拉拉司機(jī)們吃大排檔，以便拉近與司機(jī)師傅們的關(guān)系。
當(dāng)然，這些手段除了貨拉拉會(huì)用，其他平臺(tái)同樣也會(huì)使用。為了在短時(shí)間內(nèi)搶來(lái)更多的司機(jī)資源，貨拉拉也在進(jìn)入平臺(tái)的“門檻”上放水。
據(jù)財(cái)經(jīng)雜志報(bào)道，貨拉拉對(duì)于司機(jī)的審核認(rèn)證過(guò)程較為簡(jiǎn)單，司機(jī)只需要提供身份證、駕駛證和行駛證三證，這三個(gè)證件都不需要原件，復(fù)印件有時(shí)就可以通過(guò)審核。
另外，如果是擁有貨廂長(zhǎng)度超過(guò)5米以上車輛的駕駛員，如果要注冊(cè)貨運(yùn)平臺(tái)來(lái)參與運(yùn)營(yíng)，就需要提供道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可證和從業(yè)資格證。但貨拉拉對(duì)此審核上，如果司機(jī)在這兩個(gè)證件上存在提交不全的情況，也被平臺(tái)允許上路運(yùn)營(yíng)。
而在貨拉拉對(duì)于司機(jī)上路運(yùn)營(yíng)前的培訓(xùn)上，也是比較簡(jiǎn)單，時(shí)長(zhǎng)不會(huì)超過(guò)一個(gè)小時(shí)。內(nèi)容主要是教司機(jī)怎么使用自家軟件、如何搶單等運(yùn)營(yíng)問(wèn)題，涉及安全培訓(xùn)知識(shí)比較少，司機(jī)們當(dāng)天注冊(cè)，交完押金就可以立馬上路運(yùn)營(yíng)。
相比于對(duì)于審核的放水，貨拉拉在車貼上的審核卻嚴(yán)謹(jǐn)許多。據(jù)了解，司機(jī)如果要在貨拉拉平臺(tái)上拉貨，就需要貼上“貨拉拉”字樣的車貼，如果不貼或者有破損，貨拉拉就會(huì)對(duì)司機(jī)罰款。
據(jù)劉明透露，貨拉拉為了讓自身品牌得到擴(kuò)散、以及打消司機(jī)們“貼車貼會(huì)被交警罰款”的憂慮，特意把車貼大小做成符合交規(guī)要求規(guī)格。
圖源受訪者
事實(shí)證明，在這樣一系列的操作下，貨拉拉確實(shí)實(shí)現(xiàn)了快速成為行業(yè)第一的目標(biāo)。去年3月，貨拉拉官方披露，其業(yè)務(wù)覆蓋中國(guó)363座城市，月活用戶達(dá)760萬(wàn)，月活司機(jī)為58萬(wàn)。
而在快狗打車的招股書(shū)中，也可以看到貨拉拉已爬上了同城貨運(yùn)第一的位置。數(shù)據(jù)顯示，2021年同城貨運(yùn)賽道上，貨拉拉以52.8%的市場(chǎng)份額排在行業(yè)首位，滴滴貨運(yùn)和快狗打車分別以5.5%和3.2%排在二、三位。
一味追求野蠻生長(zhǎng)的貨拉拉，其身上的諸多漏洞和問(wèn)題也開(kāi)始慢慢顯露出來(lái)。
2021年3月，一則“23歲女生在貨拉拉車上跳窗身亡”的新聞引起市場(chǎng)關(guān)注，并連續(xù)多天登上微博熱搜。據(jù)報(bào)道，一位湖南女孩通過(guò)貨拉拉平臺(tái)搬家，在搬家途中突然跳車，后送醫(yī)后搶救無(wú)效后去世。
事后，貨拉拉很快發(fā)出聲明承認(rèn)，在搬家業(yè)務(wù)上缺少安全防護(hù)措施，并且公布了一系列整改措施，比如在車內(nèi)安裝了錄音和錄像等硬件，來(lái)保證消費(fèi)者搬家跟車過(guò)程的安全。
但就在三個(gè)月后，一位杭州的女性用戶同樣在搬家跟車過(guò)程中跳車，致使全身大面積擦傷和左胳膊骨折。而事件起因，則是因?yàn)樗緳C(jī)在途中多次偏航，從而讓跟車女性產(chǎn)生害怕和恐懼心理。
除了這些被報(bào)道的事件之外，其實(shí)貨拉拉早已成為C端消費(fèi)者和平臺(tái)司機(jī)們口誅筆伐的對(duì)象。
連線出行通過(guò)查看黑貓投訴等第三方平臺(tái)，可以看到對(duì)于貨拉拉的投訴幾乎是接連不斷，其中除了消費(fèi)者對(duì)于丟件不賠償、客服態(tài)度差等投訴之外，更多是平臺(tái)司機(jī)對(duì)于貨拉拉的諸多投訴。
針對(duì)貨拉拉的諸多投訴，截圖自黑貓投訴官網(wǎng)
在這些惡性事件和投訴出現(xiàn)后，徹底把貨拉拉在司機(jī)審核和業(yè)務(wù)管理方面的漏洞擺在了公眾面前。隨之出現(xiàn)的現(xiàn)象——消費(fèi)者逐漸不使用貨拉拉的同時(shí)，司機(jī)們也開(kāi)始拋棄貨拉拉。
據(jù)劉明對(duì)連線出行表示，目前在北京、天津等地的貨拉拉司機(jī)們，已經(jīng)開(kāi)始大量向快狗打車等平臺(tái)轉(zhuǎn)移；而沒(méi)有轉(zhuǎn)移的司機(jī)們，也不太愿意接貨拉拉的運(yùn)單，轉(zhuǎn)而選擇接快狗打車等平臺(tái)的運(yùn)單賺錢。
來(lái)自消費(fèi)者端的訂單和來(lái)自司機(jī)端的會(huì)員費(fèi)、抽傭，一直都是貨拉拉的主要營(yíng)收來(lái)源，但隨著消費(fèi)者和司機(jī)的流失，再加上疫情的不利影響，貨拉拉逐漸感受到了壓力。
雖然貨拉拉還未披露任何業(yè)績(jī)數(shù)據(jù)，但從快狗打車招股書(shū)也可以看出，行業(yè)頭部玩家的日子并不好過(guò)。從2018-2021四年中，快狗打車不僅一直處于虧損之中，同時(shí)凈虧損還處于逐年擴(kuò)大的頹勢(shì)之中。
2020年2月，周勝馥接受媒體采訪時(shí)也坦承貨拉拉遇到了虧損困境，“受疫情影響，貨拉拉的訂單量目前大概恢復(fù)了20%，今年2月份虧損1個(gè)億元，為成立以來(lái)史上最高?！?/p>
如果結(jié)合貨拉拉在今年6月推出多因素訂單等操作，在業(yè)內(nèi)看來(lái)，遭遇資金壓力和面對(duì)司機(jī)、消費(fèi)者逃離的貨拉拉，只好推出一些壓低司機(jī)收入和拖欠司機(jī)訂單費(fèi)用的措施，讓更多的現(xiàn)金流裝進(jìn)自身的腰包中，以便緩解目前的困境。
但與此同時(shí)，也讓貨拉拉走進(jìn)了一個(gè)更大的惡性循環(huán)中，其之后的發(fā)展也陷入一陣迷霧之中。
貨拉拉還有出路嗎？
貨拉拉一直在找出路。
面對(duì)國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)激烈的同城貨運(yùn)市場(chǎng)，貨拉拉為了保證自身的增長(zhǎng)，很早就把觸手伸向了海外市場(chǎng)。早在2014年，其就向東南亞市場(chǎng)進(jìn)軍，相繼在新加坡、曼谷、芭提雅、馬尼拉、胡志明等城市落地業(yè)務(wù)。
2019年，貨拉拉再次宣布在巴西的里約和印度的金奈兩大城市落地；而到了2020年，貨拉拉又表示，會(huì)在美國(guó)達(dá)拉斯福特沃斯地區(qū)推出相關(guān)服務(wù)，并與當(dāng)?shù)匚锪鞣?wù)商合作。
就在貨拉拉布局海外市場(chǎng)的同時(shí)，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中相繼傳出了其上市的傳言。先是在去年6月，彭博社曝出貨拉拉已經(jīng)秘密提交了IPO申請(qǐng)文件，計(jì)劃在美股上市。對(duì)此貨拉拉回應(yīng)道“沒(méi)有具體上市計(jì)劃和上市時(shí)間表”。
一個(gè)月后，騰訊新聞?dòng)制爻鲐浝紤]調(diào)整上市地點(diǎn)，從美國(guó)轉(zhuǎn)移到中國(guó)香港，以避免較長(zhǎng)時(shí)間的IPO推遲。與此前一樣，貨拉拉依舊表示沒(méi)有上市計(jì)劃。而到了去年10月，貨拉拉又被曝出即將開(kāi)啟港股上市申請(qǐng)，但截至目前沒(méi)有任何新的消息。
“對(duì)于貨拉拉來(lái)說(shuō)，上市是必走的一步。因?yàn)閺恼麄€(gè)行業(yè)來(lái)看，盈利難是公認(rèn)的問(wèn)題，上市融資可以在一定程度上緩解資金壓力。在這樣的背景下，快狗打車和滿幫等玩家均已上市，貨拉拉的上市只是時(shí)間問(wèn)題?！蓖秦涍\(yùn)行業(yè)資深專家孫明翰對(duì)連線出行表示。
除了拓展業(yè)務(wù)版圖和需求上市融資之外，貨拉拉也把目光盯向了造車領(lǐng)域。
去年5月，據(jù)獵云網(wǎng)報(bào)道，貨拉拉內(nèi)部啟動(dòng)了造車項(xiàng)目，計(jì)劃通過(guò)向新能源造車領(lǐng)域布局，實(shí)現(xiàn)物流鏈條閉環(huán)和車的“數(shù)智化”。為此，貨拉拉在一些招聘網(wǎng)站上發(fā)布了新能源造車方面的職位招聘需求。
面對(duì)這一傳言，貨拉拉彼時(shí)沒(méi)有做出否認(rèn)，只是表示“會(huì)持續(xù)招攬和儲(chǔ)備人才，但對(duì)于造車一事，暫無(wú)可對(duì)外披露的信息?！?/p>
而到了今年7月，重慶高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)管理委員會(huì)發(fā)布消息稱，貨拉拉以總投資105億元擬在重慶高新區(qū)直管園范圍內(nèi)設(shè)立汽車中國(guó)總部，布局建設(shè)包括整車研究院、智能網(wǎng)聯(lián)中心、供應(yīng)鏈及大制造協(xié)同中心等。由此在業(yè)內(nèi)看來(lái)，貨拉拉入局新能源造車領(lǐng)域，已是板上釘釘。
雖然貨拉拉布局了以上這些“出路”，但想要改善其自身的困境，并不容易。
首先是海外業(yè)務(wù)這塊，由于海外版貨拉拉做的依舊是撮合司機(jī)端和用戶端的生意，整體業(yè)務(wù)邏輯沒(méi)有改變，有可能會(huì)出現(xiàn)司機(jī)端與平臺(tái)端的矛盾。此外，貨拉拉還會(huì)遇到Flexport、Inteluck等海外物流貨運(yùn)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。
海外業(yè)務(wù)無(wú)法提供助力的同時(shí)，即便貨拉拉未來(lái)能上市，能給它帶去的利好也是微乎其微。
這點(diǎn)可從快狗打車的上市看出一些端倪。今年6月24日快狗打車正式在港股上市，成為“同城貨運(yùn)第一股”。但在當(dāng)日收盤時(shí)其股價(jià)為16.7港元/股，較發(fā)行價(jià)21.5港元/股下跌22.2%。
半年之后，快狗打車的股價(jià)還在下滑。截至發(fā)稿前，其股價(jià)僅有4.96港元/股，相比于上市首日的股價(jià)下滑了70.3%；市值達(dá)到了30.53億港元，相比于上市當(dāng)日的103億港元，也蒸發(fā)了72.47億港元。
再看到貨拉拉方面，雖然其還未上市，但從融資歷程方面也能看到資本市場(chǎng)對(duì)其不太看好的態(tài)度。根據(jù)天眼查數(shù)據(jù)顯示，貨拉拉距離最近的一次融資還在去年1月，其在當(dāng)時(shí)完成了一筆價(jià)值15億美元的融資，自此之后截至目前貨拉拉再無(wú)進(jìn)行任何融資。
貨拉拉往期融資經(jīng)歷，截圖自天眼查
在江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔看來(lái)，因?yàn)橥秦涍\(yùn)行業(yè)存在用戶基數(shù)較少、投資回報(bào)率低和盈利周期長(zhǎng)等特點(diǎn)，因此資本市場(chǎng)對(duì)貨拉拉、快狗打車等平臺(tái)的投資會(huì)比較謹(jǐn)慎，貨拉拉能否實(shí)現(xiàn)上市，依然是一個(gè)未知數(shù)。
而在造車方面，對(duì)于貨拉拉本身就是跨界，這就意味著車輛產(chǎn)品或許很難在短期內(nèi)落地量產(chǎn)，其次要支撐造車業(yè)務(wù)，勢(shì)必會(huì)對(duì)貨拉拉本就不多的資金儲(chǔ)備造成一定壓力。
除了以上三個(gè)“出路”難以走通之外，同城貨運(yùn)行業(yè)本身合規(guī)和盈利的平衡性問(wèn)題，成為懸在貨拉拉頭頂上的達(dá)摩克利斯之劍。
從市場(chǎng)份額看，貨拉拉已經(jīng)成為了同城貨運(yùn)行業(yè)的“一哥”，但它對(duì)于行業(yè)的覆蓋其實(shí)只占到了很小的一部分。據(jù)弗若斯特沙利文的數(shù)據(jù)，2021年國(guó)內(nèi)同城物流的市場(chǎng)規(guī)模約為1.3萬(wàn)億元，其中貨拉拉占據(jù)450億元，僅僅是整個(gè)市場(chǎng)的3.5%。
這就意味著，雖然貨拉拉經(jīng)過(guò)前些年的布局，看似解決了貨運(yùn)市場(chǎng)供給需求、價(jià)格透明化和行業(yè)效率低下等問(wèn)題，但事實(shí)是同城貨運(yùn)這個(gè)行業(yè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)化，以至于引得國(guó)家相關(guān)部門多次對(duì)貨拉拉在內(nèi)的同城貨運(yùn)平臺(tái)約談和點(diǎn)名，以糾正行業(yè)的亂象。
最近的一次，是在上月19日，交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會(huì)議辦公室對(duì)貨拉拉公司進(jìn)行約談。約談指出，貨拉拉公司采用一口價(jià)訂單、上線“特惠順路”產(chǎn)品等方式惡意壓低運(yùn)價(jià)，嚴(yán)重?fù)p害貨車司機(jī)合法權(quán)益，擾亂市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)秩序，各方反映強(qiáng)烈。
孫明翰表示，要實(shí)現(xiàn)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的前提，就需要解決好司機(jī)有效監(jiān)管、業(yè)務(wù)合規(guī)發(fā)展和實(shí)現(xiàn)盈利之間的平衡。但想要實(shí)現(xiàn)這些方面的動(dòng)態(tài)平衡，考量著每個(gè)同城貨運(yùn)平臺(tái)玩家的運(yùn)營(yíng)能力，以及得失的取舍。這個(gè)道理不僅適用于貨拉拉，對(duì)于行業(yè)其他玩家同樣適用。
在連線出行看來(lái)，貨拉拉在四處找尋其他出路的同時(shí)，當(dāng)務(wù)之急還是要通過(guò)協(xié)商和服務(wù)，維護(hù)好與運(yùn)力提供方司機(jī)們、貨運(yùn)需求方消費(fèi)者的關(guān)系。
即便對(duì)于已是行業(yè)第一的貨拉拉來(lái)說(shuō)，如果缺少了司機(jī)們和消費(fèi)者的支持，就好比魚(yú)缺少了水，在同城貨運(yùn)這個(gè)日漸激烈的戰(zhàn)場(chǎng)上只會(huì)活得越來(lái)越困難。
?。ū疚念^圖來(lái)源于貨拉拉官微，文中陳兵、劉明和孫濤為化名。）