德國(guó)《焦點(diǎn)》周刊10月6日文章，原題：中國(guó)以廉價(jià)煤電和原材料碾壓德國(guó)汽車工業(yè) 德國(guó)租車公司Sixt給中國(guó)電動(dòng)SUV的大訂單是對(duì)德國(guó)汽車制造商的一記耳光。在電動(dòng)汽車方面，中國(guó)不僅坐擁原材料寶庫(kù)，還可以用廉價(jià)電力進(jìn)行生產(chǎn)。歐盟的汽車制造業(yè)不再具有競(jìng)爭(zhēng)力。
回望2011年美國(guó)底特律車展。在那次展會(huì)的試駕場(chǎng)上，當(dāng)時(shí)還名不見經(jīng)傳的中國(guó)廠商比亞迪展示了自己的混動(dòng)車型。轎車設(shè)計(jì)乏味，但試駕依然精彩?？偠灾?，那輛車當(dāng)時(shí)還稱不上是豐田、大眾或現(xiàn)代的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
十多年過(guò)去了，現(xiàn)在形勢(shì)發(fā)生逆轉(zhuǎn)?；旌蟿?dòng)力在中國(guó)已是常態(tài)，全電動(dòng)汽車也是如此。在技術(shù)和設(shè)計(jì)方面，中國(guó)汽車早已與特斯拉等國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手平分秋色。在其國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，它們比德國(guó)的電動(dòng)汽車更受歡迎。中國(guó)人現(xiàn)在將實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想，而德國(guó)、歐洲和日本汽車制造商將付出代價(jià)。
沃爾夫斯堡再無(wú)人嘲笑中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)者的最好例證是，租車巨頭Sixt沒有訂購(gòu)約10萬(wàn)輛大眾新款I(lǐng)D.4，而是訂購(gòu)了比亞迪的電動(dòng)汽車。大眾不能抱怨其電動(dòng)汽車不受歡迎；事實(shí)上，材料短缺和交貨延遲已讓其電動(dòng)ID車型在幾個(gè)月內(nèi)售罄。不過(guò)，中國(guó)人現(xiàn)在已跳入這一缺口，更快地在歐洲市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟。
在早年失敗之后，比亞迪、蔚來(lái)或領(lǐng)克等中國(guó)制造商這次對(duì)歐洲的攻勢(shì)取得重大進(jìn)展。就汽車生產(chǎn)而言，尤其是在電動(dòng)汽車方面，中國(guó)擁有兩大優(yōu)勢(shì)：首先，中國(guó)可能坐擁世界上最大份額的、發(fā)展電動(dòng)汽車所需的原材料，如鈷、鋰、稀土等。
另外，在歐洲，能源短缺和擺脫化石燃料導(dǎo)致電價(jià)暴漲。而中國(guó)盡管在可再生能源和核電方面不斷擴(kuò)張，但煤炭在未來(lái)幾年仍將是大量能源供應(yīng)的支柱。（作者塞巴斯蒂安·維曼，青木譯）