本報（chinatimes.net.cn）記者陶煒 葛愛峰 南京報道
動力電池企業(yè)的“跑馬圈地”還在進(jìn)行中。
9月20日晚，欣旺達(dá)（300207.SZ）發(fā)布了一項投資總額達(dá)213億元的新能源動力電池擴(kuò)產(chǎn)項目，達(dá)產(chǎn)后將形成50GWh的動力電池及儲能電池總產(chǎn)能。值得關(guān)注之處在于，公司從去年至今的對外投資已經(jīng)超過一千億元，這已經(jīng)超過公司市值。
“公司將自籌資金安排。”公司證券事務(wù)部工作人員如是回復(fù)《華夏時報》記者。但根據(jù)公司今年半年報，公司賬上的貨幣資金為95億元，上半年的凈利潤僅為3.72億元。
此外，《華夏時報》記者注意到，近一年來，動力電池行業(yè)的擴(kuò)產(chǎn)動力強(qiáng)勁。從行業(yè)龍頭到二線廠商，都在加足馬力擴(kuò)產(chǎn)?！皠恿﹄姵匦袠I(yè)處于生命周期的成長階段，這個階段的市場消費增長迅速，市場供給也快速增加，市場規(guī)模急劇擴(kuò)大，各種投入持續(xù)走高，這個階段的企業(yè)對資金更加渴望，資金實力和融資能力成為最核心競爭力，動力電池各家也千方百計開啟各種花樣融資。”財經(jīng)評論員王赤坤對《華夏時報》記者表示。
去年以來投資超千億
9月20日和9月15日，欣旺達(dá)接連發(fā)布了兩項百億元以上的動力電池項目。
9月20日，公司公告子公司欣旺達(dá)汽車電池擬與義烏市人民政府簽署項目投資協(xié)議書，將在當(dāng)?shù)赝督ㄐ履茉磩恿﹄姵厣a(chǎn)基地項目，產(chǎn)品涵蓋汽車動力電池和儲能電池的電芯、模組、PACK及電池系統(tǒng)等。根據(jù)規(guī)劃，本次項目計劃總投入約213億元，分兩期建設(shè)，一期規(guī)劃產(chǎn)能為30GWh，投資額約128億元；二期投入約85億元，產(chǎn)能規(guī)劃為20GWh；9月15日，公司公告，欣旺達(dá)汽車電池擬與宜昌市人民政府、東風(fēng)集團(tuán)及東風(fēng)鴻泰簽署《宜昌項目投資協(xié)議》。該項目投資主要從事動力電池電芯、模組、PACK和電池系統(tǒng)的研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)及銷售。該項目規(guī)劃總投資約120億元，規(guī)劃建設(shè)30GWh動力電池生產(chǎn)基地。
《華夏時報》記者查閱了欣旺達(dá)自去年以來的公告發(fā)現(xiàn)，僅統(tǒng)計其中投資規(guī)模超過10億元的項目，總的投資規(guī)模就已超過千億元。
2021年3月15日，欣旺達(dá)汽車電池與成都東部新區(qū)管理委員會在成都管委會轄區(qū)內(nèi)投資建設(shè)欣智旺智能硬件研發(fā)生產(chǎn)基地項目，項目第一期計劃投入人民幣10億元，總投資計劃50億元。
2021年8月9日，欣旺達(dá)汽車電池與南昌經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管理委員會在南昌經(jīng)開委轄區(qū)內(nèi)投資建設(shè)欣旺達(dá)南昌動力電池生產(chǎn)基地項目，本次項目計劃總投入人民幣約200億元，新增50Gwh電芯和50Gwh電池系統(tǒng)生產(chǎn)線。
2021年12月3日，公司公告與川恒股份(25.210, 0.07, 0.28%)、甕安縣人民政府簽訂《甕安縣“礦化一體”新能源材料循環(huán)產(chǎn)業(yè)項目投資協(xié)議》，本次合作項目計劃總投資70億元。其中，一期項目投資約35億元，建設(shè)30萬噸/年電池用磷酸鐵生產(chǎn)線、20萬噸/年食品級凈化磷酸生產(chǎn)線、3萬噸/年無水氟化氫生產(chǎn)線及配套裝置項目；二期項目投資約35億元，建設(shè)30萬噸/年電池用磷酸鐵生產(chǎn)線、20萬噸/年食品級凈化磷酸生產(chǎn)線、3萬噸/年無水氟化氫生產(chǎn)線及配套裝置項目。
2021年12月14日，欣旺達(dá)公告稱，欣旺達(dá)汽車電池擬與棗莊高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)管理委員會簽訂《項目投資協(xié)議》，投資建設(shè)“年產(chǎn)能30GWh動力電池、儲能電池棗莊項目”，預(yù)計投資總額約200億元。
2022年3月2日，欣旺達(dá)披露，欣旺達(dá)汽車電池擬在珠海市政府轄區(qū)內(nèi)投資建設(shè)30GWh動力電池項目，從事動力電芯、電池模組和電池系統(tǒng)的研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)及銷售。計劃總投入約120億元，其中固定資產(chǎn)投資總額約100億元。
3月18日，欣旺達(dá)宣布，欣旺達(dá)汽車電池與什邡市政府簽署項目投資協(xié)議書，該項目投資主要用于新建動力電池及儲能電池電芯、模組、PACK、電池系統(tǒng)等生產(chǎn)基地；該項目計劃總投入80億元，計劃建設(shè)20GWh動力電池及儲能電池生產(chǎn)基地。
5月31日，欣旺達(dá)與珠海金灣區(qū)政府簽署“欣智旺珠海生產(chǎn)基地項目”，項目內(nèi)容是“智能硬件的研發(fā)，生產(chǎn)，測試，銷售等”，項目計劃總投入人民幣約 10 億元。
同一日，欣旺達(dá)與浙江蘭溪政府又一次合作，簽署“高性能圓柱鋰離子電池項目”，項目計劃投資23億元。
這些項目加在一起，投資總額已經(jīng)達(dá)到1066億元。錢從哪兒來？
“公司將自籌資金安排?！鄙鲜龉咀C券事務(wù)部工作人員如是回復(fù)《華夏時報》記者。但根據(jù)公司今年半年報，公司賬上的貨幣資金為95億元，上半年的凈利潤僅為3.72億元。面對1066億元的投資總額，記者追問怎么安排資金。得到的回復(fù)是“這個后續(xù)要看每個項目的具體進(jìn)度，每個項目的具體時間也不一樣，會綜合考慮。”
值得注意的是，欣旺達(dá)最新公布的義烏項目和宜昌項目，都沒有公告項目投資起止時間，項目何時開工何時能建成，公司都沒有對外披露。
“這個一般都不披露的，因為可能沒有那么斷定的去判斷需要多長時間，不確定的因素太多了。就拿義烏項目來說，首先我們要競標(biāo)地，然后要建廠房，然后要配產(chǎn)線，后面還要產(chǎn)能爬坡，每個階段都不一定。”上述工作人員如是表示。
但《華夏時報》記者注意到，欣旺達(dá)以前是會披露具體時間的。以2021年3月的成都項目為例，公司當(dāng)時披露，項目一期計劃2021年實施，項目二期計劃2023年實施，項目三期計劃2026年實施，每期實施周期約12個月。
對于《華夏時報》記者有關(guān)細(xì)節(jié)的追問，工作人員建議記者發(fā)采訪郵件給董秘。截至發(fā)稿，采訪郵件并未得到回復(fù)。
全行業(yè)跑馬圈地
當(dāng)前，動力電池行業(yè)正在全行業(yè)擴(kuò)產(chǎn)，從行業(yè)老大到二三線廠商，所有人都鼓足了勁。
8月12日，寧德時代(414.990, -5.31, -1.26%)發(fā)布公告，擬在匈牙利德布勒森市投資建設(shè)匈牙利時代新能源電池產(chǎn)業(yè)基地項目，項目總投資不超過73.4億歐元。此前，寧德時代曾公布其2025年產(chǎn)能規(guī)劃為670GWh。
比亞迪(268.550, -1.45, -0.54%)2025年產(chǎn)能規(guī)劃為600GWh，而當(dāng)前其生產(chǎn)的動力電池幾乎為自家車型使用。
中創(chuàng)新航也干勁十足。根據(jù)中創(chuàng)新航的規(guī)劃，其年產(chǎn)能將在2025年達(dá)到500GWh，在2019-2021年，中創(chuàng)新航動力電池的銷量從1.62GWh增長至9.31GWh，復(fù)合年增長率高達(dá)139.7%，是中國前十大動力電池廠商中唯一一家增速超過100%的廠商。此前，中創(chuàng)新航還向港交所提交了招股書，計劃籌集資金約15億美元，用于新建和擴(kuò)建多個動力電池和儲能系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)基地項目。
此外，國軒高科(32.210, -0.42, -1.29%)將于2025年實現(xiàn)年產(chǎn)能為300GWh的目標(biāo)，其中包括來自海外生產(chǎn)基地的100GWh。蜂巢能源則表示將在2025年實現(xiàn)600GWh的年產(chǎn)能，該目標(biāo)甚至超過所有二線動力電池廠商，劍指寧德時代和比亞迪。
“動力電池行業(yè)處于生命周期的成長階段，正在享受市場、資本雙重投資回報。這個階段的市場消費增長迅速，市場供給也快速增加，市場規(guī)模急劇擴(kuò)大，各種投入持續(xù)走高，這個階段的企業(yè)對資金更加渴望，資金實力和融資能力成為最核心競爭力，動力電池各家也千方百計開啟各種花樣融資。與此同時，面對行業(yè)的迅速增長，動力電池企業(yè)能夠充分享受行業(yè)發(fā)展紅利，企業(yè)在業(yè)務(wù)增長、規(guī)模和估值等方面呈現(xiàn)多升局面，前期投資賬面回報率超高并持續(xù)走高，吸引更多資本繼續(xù)進(jìn)入。”財經(jīng)評論員王赤坤對《華夏時報》記者表示。
他認(rèn)為，在市場和資本的驅(qū)動下，動力電池行業(yè)發(fā)展會走向繁榮，行業(yè)投資進(jìn)一步增加，呈現(xiàn)泡沫化，但最終會趨于平穩(wěn)，行業(yè)供給和行業(yè)消費都會達(dá)到峰值。行業(yè)規(guī)范會逐步形成，行業(yè)管理逐步走向正規(guī)。隨著行業(yè)進(jìn)入門檻提高，行業(yè)競爭進(jìn)入白熱化，行業(yè)頭部將會形成。“中國的動力電池發(fā)展相對歐美市場，起步較晚，但追趕速度較快。從2017開始，我國動力電池出口數(shù)量始終大于進(jìn)口數(shù)量，出口金額大于進(jìn)口金額。中國電池產(chǎn)能擴(kuò)張速度和規(guī)模領(lǐng)先全球。參照其他行業(yè)國際經(jīng)驗，隨著投資力度的加強(qiáng)，生產(chǎn)規(guī)模將進(jìn)一步擴(kuò)大，國內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)成本進(jìn)一步降低，國際競爭力進(jìn)一步增強(qiáng)?！蓖醭嗬ふJ(rèn)為。
但需要要看到的是，動力電池產(chǎn)能擴(kuò)張的同時存在一定重復(fù)建設(shè)。上周（9月15日），工信部副部長辛國斌公開表示，新能源汽車目前成了一個風(fēng)口行業(yè)，吸引了大量技術(shù)、資本向這個行業(yè)匯攏、集聚?！凹又恍┑胤秸灿修D(zhuǎn)型升級方面的愿望，在部分省市、地方確實存在著盲目投資和重復(fù)建設(shè)的情況?！毙羾蟊硎?。