作者/周到
編輯/張博文
曾經低調的汽車行業(yè)，如今卻完全不缺乏豪言壯語。從西方到東方，你很難說這回到底是哪陣風壓倒了誰。
在這方面，蔚來一貫都是一把“放衛(wèi)星”的好手。
8月26日的成都車展上，蔚來總裁秦力洪再次立了個FLAG：新車ET5將在交付一年后，月銷量超過寶馬3系。
無論從任何角度來說，蔚來這顆衛(wèi)星放得都有點太大了。縱觀蔚來過去交付量總和的巔峰，最高的一個月才有12961輛。要知道，這還是該公司旗下4款車（ET7、ES8、ES6、EC6）交付量的總和。
相比之下，寶馬3系顯然是座難以逾越的山峰。這輛豪華品牌在中國市場中的B級轎車標桿及時在中國汽車市場最艱難的4月份，單車銷量也比蔚來全系高出2000多輛。
當然了，按照秦力洪一貫的風格，他一定會給蔚來的“大話”加上一系列限定語：
“平均下來，寶馬3系一個月的銷量大多在1.2-1.5萬輛，ET5在一年后也會維持這個水平。我們給到全國的蔚來營銷經理的，都是這個明確目標。當然，有可能是蔚來多了，寶馬也沒少。”
“接下來的半年內，唯一的懸念是ET5的產量爬坡速度。我們的ET5產多少，就會交多少?！?/p>
那么問題來了：既然蔚來自己假定寶馬3系沒少，ET5的銷量多了，那么誰被干掉了呢？
顯然，這個答案得在ET5穩(wěn)定交付以后再說。但目前能看到的是，蔚來已經把自己給“干掉”了。
蔚來的陽謀
相比較4季度才交付的ET5，我們先看看剛剛8月28日剛剛開始交付的新車ES7。根據(jù)蔚來官方公布的銷量數(shù)據(jù)，在8月最后的4天里ES7一共交付了398輛。相比較之前公布的所有車型，這款6月發(fā)布9月就交付的新車，盡管已經創(chuàng)下了蔚來車型從發(fā)布到交付的時間最短記錄，但獲得的關注似乎是最少的。
另外，這款車的價格和配置，筆者此前在《擰巴的蔚來新車，小心翼翼的李斌》一文中曾有過分析，與其自家價格更低的ES6之間形成了倒掛，妥妥的左右手互博，完全違背了汽車行業(yè)的規(guī)律。對于這個問題，秦力洪對筆者進行了回應。
蔚來ES7
“ES7的上市對自家866（ES8、ES6、EC6）陣營是有一定沖擊的。但你不沖擊自己，就得被別人沖擊?！鼻亓檎f道，“任何車型產品都有自己的生命周期，866三款車明顯就在生命周期的后半段。我們是在用ES7來豐富自家的SUV產品線?！?/p>
誠然，在標配了高級別輔助駕駛、激光雷達和英偉達Orin X芯片和多個大尺寸中控屏的理想L9和即將上市的小鵬G9面前，在2015年就完成了產品定義的866是相對落后的。盡管蔚來在6月發(fā)布了866搭載高通8155座艙芯片的改款車型，但整車平臺的落后讓其在硬件層面無法進行更大程度的升級。
更不用說，以采用直銷體系的造車新勢力們一旦對現(xiàn)有產品大幅度的更新?lián)Q代，必然會導致潛在車主的持幣觀望，以及近期提車的新車主們憤怒。這點在理想和小鵬近期銷量環(huán)比下滑乃至腰斬上就能看到，詳情可以參考虎嗅汽車昨天的文章《理想和小鵬，被自家新車坑慘了》。尤其是后者的憤怒所引發(fā)的反噬，不僅會大大削弱既有車主“老帶新”的積極性，還會帶來廣泛的“退車/退款”維權活動。
而一向以“用戶企業(yè)”自居的蔚來，則直接開創(chuàng)了產品換代的新賽道：給既有的產品序列中塞進一個看似“左右手互博”的新車型，然后穩(wěn)住自己在這一細分市場的基本盤。對于866的老車主，蔚來不僅沒有官方降價，還提供了8155芯片、360環(huán)視攝像頭和5G網(wǎng)卡的硬件升級方案。這一系列動作看似抖了個大機靈，實際上背后少不了對用戶心理的充分洞察，完善的研發(fā)體系，以及充沛的資源投入所提供的支撐。
2022款的蔚來“866”。有些粗心的讀者可能覺得外觀上沒區(qū)別，實際上：就是沒區(qū)別
對于這個判斷，我們從秦力洪的采訪中也得到了驗證?！皩ξ覀儊碚f，ES7的上市+866新款切換新組合的目標，就是加起來能穩(wěn)住此前的銷量，甚至更多。”他表示，在既有的SUV車型之外，新的增長責任主要落在ET7和ET5身上?！敖酉聛?，蔚來接下來將在短期內呈現(xiàn)大家看得到的增長曲線?！?/p>
當然，蔚來的產品迭代策略也不是完全的八面玲瓏。比如這次發(fā)布的AR眼鏡設備，就明確了只有ES7、ET7和ET5等基于NT 2.0平臺打造的新車才能適配。老的866車型無論是否升級到了搭載8155芯片的“Alder·赤楊”系統(tǒng)，都用不上AR眼鏡。
這就讓才成為EC6車主滿1年的筆者不太高興了。
對此，秦力洪給出了兩個方案：第一，他們正在研究在EC6上使用AR眼鏡時，可以聯(lián)動車載音響。
第二，“你可以換車嘛，我們的二手車服務也是非常不錯的?！?/p>
是啊，屆時我們又可以好好聊聊二手電動車的殘值問題了呢。
“李斌忙著研發(fā)，而我忙著迭代”
出完了“好主意”，秦力洪又嚴肅地表示，蔚來會在硬件允許的范疇內盡量帶著每位用戶走，為其提供軟件乃至硬件的升級方案，但不會一直這么做下去，畢竟客觀條件不允許。
蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁 秦力洪
秦力洪透露，對于今后一年的蔚來而言，主要的工作都是產品迭代。事實上，這件事不光對于蔚來，小鵬和理想的注銷車型P7、理想ONE都將在近期迎來換代。這兩款分別在2020年4月和2019年12月開始交付的車型，在技術層面和蔚來的866不相上下，都是2017年乃至更早時期完成的基礎技術架構定義。
而在這個檔口，越來越多的信息也都傳了出來。據(jù)稱，小鵬P7即將發(fā)布的新款也將入P5一樣搭載激光雷達，理想則將停產“功勛車型”理想ONE，將新品命名為理想L8，納入以“L”為命名的產品序列。
在疫情防控政策以及地緣政治等復雜因素的影響下，供應鏈、生產制造以及測試等環(huán)節(jié)的不確定性正在困擾著每一個車企。而很多人忽略的是，既有車型的軟件維護也成為了考驗車企產品和技術迭代能力的關鍵問題。簡單來說，一輛傳統(tǒng)燃油車只要按時按需保養(yǎng)，就能安穩(wěn)運轉許多年。而一輛智能電動車如果不能持續(xù)獲得軟件更新，不光會喪失車企長期標榜的“持續(xù)生長能力”，甚至因為軟件出現(xiàn)的漏洞造成車機屏卡頓乃至黑屏，甚至遭遇黑客攻擊引發(fā)信息安全事件。
畢竟，產品能夠實現(xiàn)“智能”的原因，是其能夠得到廠商持續(xù)的維護和支持。一旦喪失這些，那么一款智能設備就真的“死而不僵”了。
在這件事上，蘋果就做的很好。在該公司官網(wǎng)上我們看到，目前其仍然在對2017年9月上市的iPhone 8進行軟件維護。相比之下，筆者在一家國內知名安卓手機的官網(wǎng)看到，其官方系統(tǒng)能夠維護的機型最老只到2019年10月的一款，類似的情況在安卓陣營中相當普遍。也許，這也是為何蘋果的二手手機更能賣出高價的原因。
蘋果iOS系統(tǒng)能夠繼續(xù)維護的手機硬件
但是，想在智能汽車領域復刻智能手機的軟件維護思路顯然是不合適的。畢竟后者的更換周期是前者的五到十倍乃至更多。因此，車企需要在集團戰(zhàn)略高度的層面提前做好規(guī)劃。
據(jù)了解，蔚來目前推出的3套軟件版本，分別是老款866搭載的Aspen·白楊，新款866的Alder·赤楊，以及ES7、ET7和ET5的Banyan·榕。這三者依托不同的硬件平臺，分別由不同的軟件團隊負責更新和維護。可見，蔚來在產品定義之初便盡可能縮減硬件種類和版本數(shù)量，以便控制維護成本。
畢竟，電動車從后市場可不像燃油車能賣保養(yǎng)和零部件，根本賺不了幾個錢。
“軟件版本維護和迭代時間長了，比硬件成本還高。以一輛車的退出周期15年計算，蔚來現(xiàn)在基本是每季度一個版本，15年少說40個版本，多了在60個以上?！鼻亓閷Υ苏f道。這也是為何蔚來在NT 2.0車型上少了諸如智能駕駛的選裝模塊，并為每個車型都搭載了激光雷達，無論這個用戶是否會在未來訂閱L4自動駕駛服務。
“這也就是我這一年主要忙的事情。李斌忙著研發(fā)，而我忙著迭代?！鼻亓樽詈笳f道，“蔚來過去經常被人cue交付量落后了，實際上是我們率先進入了彎道。接下來就是蔚來出彎的過程，我們的速度會回來。”
想學蘋果的車企，又多了一個
在這次交流中，筆者還向秦力洪問起了蔚來新品牌，內部代號“阿爾卑斯”的最新進展。對此，秦力洪除了再次介紹了諸如“主打20-30萬元市場”、“品牌獨立于蔚來”、“能換電，服務更好”等老消息之外，第一次表示該品牌的定位就是做“服務更好、能換電”的特斯拉。“畢竟，特斯拉距離蔚來的用戶已經很遠了，雙方產品的平均開票價已經差出10萬元以上，這相當于好幾個細分市場?！?/p>
但是，盡管阿爾卑斯已經早在多年前就開始規(guī)劃，但秦力洪也承認其2024年新車發(fā)布的時間點沒趕上今年20-30萬元電動車市場的大爆發(fā)。而據(jù)筆者了解，該品牌目前的進展遠沒有蔚來當年迅速，其中無論是團隊還是品牌，以及車型和技術都有大量工作需要推進。
也許，其CEO——前WeWork大中華區(qū)總經理艾鐵成還需要和李斌一樣，需要在汽車行業(yè)經歷更多學習和歷練？
但是，中國汽車市場轟隆前進的車輪并不會因為某家企業(yè)的動態(tài)哪怕有一刻的停轉，蔚來也在圍繞著2025年的中國車市進行布局。秦力洪表示，如此前李斌所說的，中國乃至全球高端汽車市場，“三分天下有蔚來”的目標依舊是企業(yè)的長期目標。為此，蔚來也在積極布局海外市場，今年將在歐洲的德國、丹麥、瑞典、挪威和荷蘭5過交付，2023年下半年開始下一批國家的拓展。
不過他也坦言，中國汽車市場已經注定是存量市場。“每年兩千多萬輛新車，也不會有三千萬的事。如果沒有災難性的變化，也不會出現(xiàn)1500萬輛的情況?！倍谶@長期每年不到三千萬輛新車的市場中，蔚來要做一家怎樣的公司？是否有自己的參照系呢？
對此秦力洪談了個人判斷。他認為在做電動車這件事上，特斯拉是福特。就像20世紀初的福特一樣，馬斯克執(zhí)掌的特斯拉在用自動化生產線、超級快充和智能技術，盡可能降低整車價格門檻，讓電力取代化石能源，讓更多人開得起、愿意開電動車。而蔚來的目標是做電動汽車的蘋果?！笆紫犬a品要做好，涉及、硬件、軟件、服務和生態(tài)一體化?！?/p>
你瞧瞧，大家光記得理想把喬布斯和蘋果當教師爺，而很多時候把蔚來給忘了。
寫在最后：
想學喬布斯和蘋果的企業(yè)很多。設計、產品、UI、交互乃至領導人穿著，這幾年無論是真情致敬還是邯鄲學步，我們都看了太多太多。但大家總是容易忽略，喬布斯和蘋果取得成功的開始，到底是因為什么？
這款產品你們還記得嗎？
在筆者看來，是Itunes音樂商店和iPod。在此之前，北美乃至歐洲用戶要聽數(shù)字音樂，往往要到不同的平臺乃至唱片公司購買不同格式和標準的資源，版權方也深受盜版猖獗的困擾。而這時，蘋果音樂商店橫空出世，搭配了堪稱藝術品的iPod音樂播放器，在提供了革命性數(shù)字音樂出版和交易平臺的同時，帶來了前所未有的用戶體驗。
解決用戶乃至行業(yè)痛點，創(chuàng)造新的需求和使用場景，提供超出行業(yè)平均水平的軟硬件體驗，搭建富有生命力生態(tài)……筆者認為，只有全面打卡了這一切成就，一家公司才可能擁有和蘋果比肩的基礎。
當然，還少不了創(chuàng)始人的天才與戰(zhàn)略眼光。
蔚來是不是這樣一家公司？目前來看，肯定說不好。但其在戰(zhàn)略層面的思考和落地產品，起碼顯示出該公司正在往蘋果的方向邁進。當然了，要走多遠誰，要過多久，咱們還得拭目以待。
也許，在車上用AR這件事，蔚來能給我們一些驚喜？
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