作者丨梅旭康
編輯丨郝秋慧
核心觀點
比亞迪之前，中國沒有插混；理想之前，中國沒有增程；
插混與增程式電動車是作為一種過渡方案而存在，終究不是長久之計；
新能源汽車發(fā)展的終局始終是純電動汽車，插混和增程二者都不是未來。
我們沒有見證燃油車的開始，卻正在見證燃油車的結束。
汽車產業(yè)的大潮，正在向新能源汽車奔涌而來。
乘聯會數據顯示，2021年，中國新能源汽車累計零售銷量達298.9萬輛，同比增長169.1%。
其中，純電動汽車2021年累計銷量為244萬輛，同比增長168.6%，插電混合動力汽車銷量為54.5萬輛，同比增長171.2%，增速略高于純電動汽車。
由于比亞迪DMi系列、理想ONE等車型的大賣，插電混動汽車（含增程式）逐漸得到市場的認可，被認為是從燃油車到純電動車的最佳過渡方案。
根據乘聯會發(fā)布的2021年新能源SUV銷量排行榜，比亞迪宋、理想ONE、比亞迪唐等車型均位列前五，比亞迪于去年發(fā)布的宋PLUS DM-i、唐DMi等車型為比亞迪的銷量增長作出了重要貢獻。
但是插混與增程式技術孰優(yōu)孰劣的爭論，甚囂塵上。
3月3日，長城魏牌CMO喬心昱在微博上直言：“理想增程式不如魏兩檔DHT混聯新能源技術?！?/p>
插混與増程式的路線之爭，再次成為熱點。
01 插混與增程式的較量，不是一場口水仗
按照動力結構進行區(qū)分，插電式混合動力汽車（含増程式）可以分為串聯式、并聯式、和混聯式三大種類。
串聯式技術方案是由發(fā)動機帶動發(fā)電機來進行發(fā)電，然后將電能輸送給驅動電機，由驅動電機提供動力來驅動汽車。
增程式電動車就是一種電氣化程度較高的串聯式插混動力汽車。
“增程式”從字面上理解就是增加電動汽車的續(xù)航里程。與純電動汽車相比，其最顯著的區(qū)別是多出了一個增程器。
一般情況下，增程式電動車采用純電模式，當電池能量不足夠提供動力時，增程器介入工作，即將傳統燃油發(fā)動機當做“充電寶”給車輛電池充電。
并聯構型汽車有兩套驅動系統：傳統內燃機驅動系統和電動機驅動系統。兩個系統既可以同時協調工作，也可以各自單獨工作驅動汽車。
混聯（串并聯）構型汽車具備串聯模式和并聯模式行駛的能力，其特點在于內燃機系統和電動機驅動系統各有一套機械變速機構，兩套機構通過齒輪系或行星輪式結構連接。
混聯構型需要兩個電機，目前雙電機的混動構型通常為混聯構型，如長城檸檬DHT混動系統，及比亞迪DM-i混動系統等。
由于增程式電動車在國內出現較晚，一直存在較大的爭議，市場通常把增程式單獨當做一類，與市面常見的比亞迪和長城等插混技術路線進行區(qū)分。
增程式電動車最早興起于美國和歐洲地區(qū)。
1900年秋天，費迪南德·保時捷推出了混合動力的第一臺原型車——Lohner-Porsche Semper Vivus。
1902年，他為其裝上了一臺內燃機，打造了世界上第一輛串聯式汽油機混合動力汽車，也為今后的增程式車奠定了基礎。
通用和寶馬均推出過增程式電動車產品。
2010年上市的雪佛蘭Volt增程版，是全球首款量產增程式電動車，2017年，通用又推出了別克VELITE 5增程版。寶馬則是在2013年推出了寶馬i3增程版。
但這三款車型均難逃停產命運。
在比亞迪之前，中國沒有插混；在理想之前，中國沒有增程。
2007年，中國第一款插電式混合動力量產車比亞迪F3 DM問世，第一款量產增程式車型理想ONE則于2018年正式推出。
在2021年之前，插混和增程式電動車都處于不溫不火的狀態(tài)，隨著比亞迪DMi系統的問世和理想ONE的熱銷，在汽車市場逐漸掀起波瀾。
插混與增程技術方案，各有千秋。
相較于插混車型而言，增程式電動車電池容量更大，純電狀態(tài)下可以行駛更長的距離。它的結構相對比較簡單，實用性很強，在維修、保養(yǎng)方面也簡單一些。但在高速狀態(tài)下，理論上來說，增程式汽車會更加費油。
比亞迪等插混車型，主要特點是在出行里程短的情況下可以使用純電模式，以達到節(jié)能的目的，里程長時可以像正常燃油車型一樣使用，可以串并聯模式同時運行。但純電行駛里程不長，在沒電的情況下，油耗較高，加上有兩套驅動系統，結構相對復雜，不利于保養(yǎng)維修。
隨著動力電池等技術研發(fā)逐漸成熟，插混與增程式電動車之間的純電續(xù)航里程逐漸縮小，其優(yōu)劣勢逐漸模糊，國內政策也將增程式作為插電混動（PHEV）的一種特殊路線。
早在2020年，理想汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李想就表示，未來不再強調理想ONE是“增程式電動車”概念，理想ONE就是插電式混合動力車輛。“這樣對用戶，對我們，對媒體都好?！?/p>
02 銷量回應爭議，插混與增程都不是未來
2020年9月份，大眾中國CEO馮思翰就在大眾汽車PHEV技術交流會上明確表示：從單一車型來看增程式動力是有一定的價值，但從行業(yè)角度來說，增程式動力可以說是最糟糕的方案，稱增程式動力環(huán)保根本就是胡說八道。
馮思翰較為激烈的發(fā)言，也引來了與李想的一番爭論。
2021年，理想全年交付90491輛，同比增長177.4%，進入2022年，2022年第一季度，理想汽車已累計交付31716輛，同比增長152.1%。
在2022年中國電動汽車百人會上，李想表示，在2016年理想ONE立項之時，提出其要成為全世界第一個要把續(xù)航里程超過150公里的增程電動車，也是全世界第一個四驅的增程式電動車。
不斷增長的銷量是市場對于理想增程式技術路線的背書，也是對市場爭議的有力回應。
越來越多的玩家正在進入增程式賽道。
今年3月，華為與賽力斯聯合打造的AITO問界M5正式開啟交付，在3月銷量就已突破3000輛。其采用的就是增程式技術方案。
除AITO問界M5外，去年上市的嵐圖FREE同時提供了增程式和純電動兩種版本，自去年6月交付以來，其單月最高交付量也超過3000輛。
天際汽車也在去年推出了增程式SUV天際ME5，牛創(chuàng)新能源為其品牌自游家確定了純電動和增程式兩種技術路線，首款車型自游家NV定位于中大型SUV，并將提供以上兩種動力形式。
至于插混領域，比亞迪的銷售熱況可洞見市場一隅。
2021年，比亞迪共銷售插混車型27.3萬輛，2022年第一季度銷量達14.2萬輛，其插混車型銷量增速高于其純電車型銷量增速。
4月3日，比亞迪宣布自3月起正式停售燃油車，其插混車型供不應求，也是其敢于斷油的重要支撐之一。
長城、吉利等插混車型同樣來勢洶洶，開始在市場上占據一席之地。
相較于插混車型而言，目前市場上增程車型仍是少數。
但諸多車企的投入，以及銷量明顯的增長態(tài)勢，代表著增程車型逐漸進入更廣大用戶的選擇范圍。
若說插混和增程誰更有未來，億歐汽車認為，雖然有越來越多的車企參與到插混與增程賽道中，但其只適合于當下新能源技術與市場的發(fā)展階段，新能源汽車發(fā)展的終局始終是純電動汽車，插混和增程二者都不是未來。
根據乘聯會數據，2021年純電動汽車累計銷量為244萬輛，插混汽車（含增程式）累計銷量54.5萬輛，無法掩蓋現在的中國新能源市場還是以純電動車型作為主導的尷尬處境。
插混與增程式電動車的出現，很大程度是作為一種過渡方案而存在，終究不是長久之計。
03 插混與增程，為它人作嫁衣裳
在電動汽車百人會上，比亞迪董事長兼總裁王傳福表示，如果說純電動車重點解決了增購需要，那么插電混動則有效解決了更多家庭首購和換購需求，對龐大存量燃油車市場，形成了明顯替代效應。
“插電混動是實現雙碳目標的重要路徑，變革相對溫和，有助于產業(yè)鏈供應鏈穩(wěn)定，實現從燃油車到純電動車的平穩(wěn)過渡。”王傳福說道。
市場普遍將插混和增程式電動車作為過渡至純電動時代的中間車型，在純電動還未完全普及之前，發(fā)揮著不可替代的重要作用。
當下，插混車型仍有一定的發(fā)展空間。據乘聯會數據，插混車型的市占率在提高，從2020的1%到2021年的2.7%，提升1.7個百分點。2022年第一季度，插混車型市占率已上升至4.7%。
插混車型正在進一步打開市場。
今年2月，全國乘聯會秘書長崔東樹說道，2022年A級插電混動車型將有50萬輛以上的增長空間，自主品牌的插混產品值得期待。
但在前景良好的態(tài)勢下，插混與增程發(fā)展阻礙重重。
根據財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委聯合發(fā)布了的《關于2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，2022年新能源汽車補貼標準在2020年基礎上退坡30%。2022年新能源汽車購置補貼政策于2022年12月31日終止，2022年12月31日之后上牌的車輛不再給予補貼。
補貼退坡價值疫情等影響導致的原材料成本上升，新能源汽車漲價已成必然。
2022年3月，有近20家新能源車企宣布旗下部分車型漲價，漲幅在1000-30000元不等，將對消費者的購車欲望造成一定的影響。
2021年年初，上海市政府發(fā)布了《上海市加快新能源汽車產業(yè)發(fā)展實施計劃（2021-2025年）》，當中涉及到上海插電混動綠牌政策的一些調整，具體的調整為：自2023年起，消費者購買插電式混合動力（含增程式）汽車，不再發(fā)放新能源汽車專用牌照額度。
上海率先開始停發(fā)插混汽車（含增程式）新能源汽車專用牌照額度，或成為一個風向標，未來插混車型難以取得綠牌，將進一步限制消費者的購車選擇。
比亞迪正在堅持純電、插混兩條腿走路，盡管目前插混車型熱銷，但純電車型仍是其未來發(fā)展的重點。
去年，比亞迪發(fā)布了純電e平臺3.0，基于其打造的“海洋生物系列”純電車型，在今年將有海豹等諸多產品亮相。
理想汽車也已著手開發(fā)高壓純電技術，其首款高壓純電動車型計劃于2023年面世。
某種意義上來說，插混和增程車型的未來已來，此時正是其兌現發(fā)展?jié)摿Φ淖罴褧r機。每一款需要充電車型的上市，都會為充電網絡的構建做出貢獻，為純電車型的推廣普及做出貢獻。
04 結語
魯迅先生在《論“第三種人”》中說道：“將來是現在的將來，于現在有意義，才于將來會有意義?！?/p>
燃油車不會很快消失，插混與增程也不會突然被掃進故紙堆。
為了迎接更加綠色的出行時代，插混與增程車型都有其不可替代的歷史意義。
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